李春荣|雷军与李书福必有一战( 四 ) 客服|限电

对吉利来说，高端手机或能成为车联网的一个终端入口。
再来看小米汽车成立当日，官方发出了一张小米汽车公司成立的合影。画面上，包括雷军在内，共有17人的团队。

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汽车产经网制图
17 人中，前排主要为小米集团高管，从左至右，他们分别是小米集团副总裁、首席财务官林世伟；小米合伙人、高级副总裁张峰；小米联合创始人、执行董事、高级副总裁、组织部部长刘德；小米合伙人、总裁王翔；小米创始人、董事长兼 CEO 雷军；小米联合创始人、高级副总裁、天星数科董事长洪锋；小米合伙人、高级副总裁卢伟冰；原小米高级副总裁祁燕；小米副总裁何勇，这两位主要是小米政府关系方面的负责人，他们或许影响着小米造车落户的地区。
后排则是小米造车团队，他们由当前的部分业务骨干与小米手机早期的工程师组成。
他们分别是小米早期员工樊家麟，负责小米路由器等智能硬件设计和研发；雷军业务助理陈晋鸿，在小米造车筹备期调研汽车行业情况；小米技术委员会主席叶航军，负责小米自动驾驶团队；小米汽车部成员李肖爽、于锴，小米早期员工，曾任小米副参谋长，目前负责造车方面座舱筹备工作；李田原，原宝马集团资深设计师；小米早期员工刘安昱、秦智帆。
这17 人中，仅后排右数第三位的李田原有汽车产业背景，他此前供职于宝马，参与了宝马 ix 的内外饰设计。也有消息称，原福特汽车(中国)电动车事业部首席运营官朱江已提出辞职，下一站或是小米汽车，但至今没有任何动静。
从这17人中可以发现，除了樊家麟，曾负责小米路由器等智能硬件设计和研发，基本集中在小米初始员工和造车上。
“手机+AIoT”的战略，3年前小米就想好了。
2019年年初，雷军在年会上宣布启动“手机+AIoT”双引擎战略，将在未来5年内，持续在AIoT领域投入累计超过100亿元。
2019年3月7日，小米宣布成立AIoT战略委员会。据介绍，AIoT战略委员会隶属于集团技术委员会，负责促进AIoT相关业务和技术部门的协同。AIoT战略委员会的主要职责是组织建设和人才储备。
车，成为小米AIoT中的一个重要终端。
而在物联网或车联网必争的半导体芯片方面，小米选择了投资。
9月22日，自动驾驶计算芯片公司黑芝麻智能宣布完成数亿美元的战略轮及C轮两轮融资，两轮投后估值近20亿美元，两轮分别由小米长江产业基金领投，但具体金额未透露。
据企查查数据，该基金2021年以来已投资芯片产业链公司15家。不完全统计，小米在芯片半导体产业链的投资不少于40家，车载芯片、芯片设计、自动驾驶芯片、半导体设备等环节都有涉及，不亚于华为的哈勃科技。
不过，有意思的是，在智能网联和新能源加持下的造车运动，看似才是从有限游戏转向无限游戏的方向，而手机红利期已经消退，近年来外行造机的失败率，比外行造车还要高，不知李书福的胜算何在。
参考资料：
《小米汽车注册成立，雷军晒团队合影，他们都是谁？》，晚点Latepost
《700万一个高管：大厂造车抢人，撒钱只是第一步》，未来汽车Daily
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