顾维灏|领航辅助不再是新势力专属！毫末智行加速自动驾驶量产，还要助力阿里造无人车

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车东西（公众号：chedongxi）
作者| 俞岳
编辑| 晓寒
自动驾驶的量产落地之战已经打响！
决胜自动驾驶，不仅需要软件算法实力过硬，还需要强大的量产落地能力。这两大能力已经成为考验自动驾驶公司关键因素，同时具备这两大能力的公司极少。
作为自动驾驶行业的年轻一员，毫末智行不仅在自动驾驶软件算法领域不断突破，还有强大的量产实力，拥有量产上车的L2级自动驾驶方案，还给互联网大厂造出了L4级无人配送车。
而在今天，毫末智行再一次震撼了自动驾驶行业，推出了NOH（Navigation on HIPilot，智慧领航辅助驾驶系统），这套系统将率先搭载于WEY摩卡车型中。这意味着，领航辅助驾驶系统不再是几家造车新势力的专属功能，更多车主能够享受高速公路点对点L2级自动驾驶。
此外，毫末智行宣布与阿里达摩院达成合作，未来，阿里达摩院“小蛮驴”无人配送车将从毫末智行的工厂生产制造、测试验证，并实现规模量产，毫末智行也将为这些无人配送车提供全生命周期服务。
根据规划，今年阿里达摩院将在国内校园落地1000台智能物流无人车。
显然，毫末智行正加速成为自动驾驶行业的“尖子生”。
一、小魔盒已跑百万公里领航辅助支持31万公里高速路上周举行的2021中国智能网联汽车大会上，工业和信息化部部长肖亚庆在致辞中说，L2级乘用车新车市场渗透率已经达到20%。
去年全年，L2级自动驾驶的渗透率在新车中的渗透率刚突破15%。这也就意味着，L2级自动驾驶相对新能源汽车普及速度更快。
作为量产L2级自动驾驶领域的一员，毫末智行今年推出了小魔盒1.0，首款量产车型是WEY摩卡，随后也在WEY玛奇朵以及坦克300等多个爆款车型上搭载。
量产还不到半年时间，小魔盒的行驶里程数已经超过100万公里，其中WEY摩卡车型辅助驾驶开启率达到30%。车主开启辅助驾驶功能单次行驶里程最长137公里，智慧躲闪功能已经累计开启上万次。

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毫末智行总部展示的WEY摩卡
除车主驾驶外，毫末智行路测测试车辆历时9个多月时间已经在深圳、重庆、北京、贵阳、昆明等超过100个城市展开测试，覆盖雨天、大雾、冰雹等多种恶劣复杂天气。毫末智行也为自己定下了一个目标，未来三年毫末智行产品的乘用车搭载数量将超过100万。
然而，量产自动驾驶领域的竞争远不止如此，行业内期待的是更安全、功能更强大的L2级自动驾驶。
其中，点对点L2级自动驾驶就是未来出行的重要方向。
当用户设定好导航路线后，车辆能够全程以L2级自动驾驶模式行驶，最终到达目的地，这种出行方式将大大减轻驾驶员的压力。
不过在此之前，高速公路点对点L2级自动驾驶（领航辅助驾驶）仅有少数几家车企实现了量产，例如特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力，理想汽车此前也宣布将在年内实现领航辅助驾驶功能的量产。
领航辅助驾驶功能在新势力车企中发展得如火如荼，然而在传统车企中至今没有一家车企实现应用。
毫末智行全栈自研的NOH智慧领航辅助驾驶系统，将在10月正式搭载进入WEY摩卡等车型中。也正是因此，国内老牌车企长城实现了领航辅助驾驶功能零的突破。
根据介绍，当车辆行驶在高速公路和城市快速路等高精地图覆盖范围内时，可以根据用户设定的导航路线实现从A点到B点的L2级自动驾驶。而目前，全国已经有31万公里的高速路和城市快速路支持NOH。