小马智行|人工操作员：无人驾驶车的秘密武器，还是无奈？( 二 ) 罗青霞|移动机器人|曹欣仪|张

Waymo已经申请了一个许可，开始在旧金山进行商业自动驾驶车辆的运营，最初这些车将配有安全操作员。该公司依靠大量的车辆运营商在密集复杂的城市环境中加强测试。

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今年参加旧金山测试的一名Waymo前操作员表示，他每天大约要对车辆进行30次“自动驾驶脱离”及人工干预，其中包括汽车在红灯时减速制动不够快，或者前车突然减速或刹停时车辆没有减速停车之类。
这位经验丰富的安全操作员说：“你需要时刻保持警觉……有时你会认为，哦，我根本没预料到这种行为。当然这种情况通常并不会发生。”
不过Waymo的公开报告显示，2020年，在101万公里的测试里程内，其无人驾驶车有21次脱离“脱离”自动驾驶。
监管机构也支持让人类参与到自动驾驶汽车的行驶当中。加州机动车辆管理局在一份声明中表示，加州法律“呼吁建立双向通信连接，允许制造商持续监控（无人驾驶）车辆的位置与状态。”
其他自动驾驶汽车公司也在使用远程操作让车辆上路。

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在拉斯维加斯，初创公司Halo允许用户召唤无人驾驶汽车，该车是由远程操作员通过5G无线网络实现的远程驾驶。
远程遥控公司PhantomAuto的联合创始人ElliotKatz说：“就在几年前，远程人工协助还是这个领域的一个肮脏的小秘密。几乎没有人公开谈论它，因为人们仍然认为，这些车辆将能够进行自动驾驶，去任何它们需要去的地方，做人类驾驶员会做的一切事情。现在每个人都知道了，情况并不是这样。”
当然，有了远程监控或人工操作员就能保证自动驾驶汽车的绝对安全么？也不尽然。

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就在上个月28日，东京残奥村就发生了一起自动驾驶车撞人事故。一名盲人柔道运动员被丰田的自动驾驶巴士e-Palette撞伤导致退赛。
当时的巴士上有两名操作员和5名乘客，运动员受伤虽然不重，但也需要两周时间才能恢复。
丰田章男对此则表示：“我觉得是我们不具备足够能力，应对残奥会的特殊环境，因为（残奥村内）会有一些视障选手及其他身患残疾的选手。”
目前看来，无论是远程控制还是人类操作员，都不能保证当下自动驾驶车的绝对安全，自动驾驶车想要真正顺利实现商业化没有我们想象的那样乐观。【iDailycar】