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文/Dong审核/子扬校正/知秋轴承作为动车、高铁中的重要零部件 ， 直接决定了高铁动车组的安全使用 。
对于我国的高铁而言 ， 经过数十年的研发创新 ， 如今已经完成了从无到有的超越 ， 实现了高度自主化 。 然而 ， 高铁动车组的重要组成零部件——高铁轴承却完全依赖进口 。
也就是说 ， 在业内人士经过日以继夜的努力打破外资对于我国高铁垄断之时 ， 高铁轴承却成为卡住中国高铁的关键零件 。

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中国高铁发展现状
截止2021年8月份 ， 中国中车已经累计交付3375列高速列车 ， 形成全球最大规模的批量制造能力 。
目前中国高速列车已经做全球领先 。 如中国高速列车的保有量占据全球总保有量的2/3；中国高速铁路的里程数占据世界总里程数的70% 。
毫无已经 ， 业内人士在高铁领域坚持不懈的研发追求 ， 最终实现了中国高铁从无到有的逆袭 ， 证明了中国实力 。
但遗憾的是 ， 虽然如今中国高铁大获成功 。 但是外资却掐住了中国高铁的关键零部件 。 所以 ， 对于中国高铁的发展而言 ， 依旧无法实现完全的独立自主 。

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关键零件长期被欧美垄断
随着中国科研力量的强大以及一众科研人员的不懈努力 ， 如今中国高铁横扫国内外市场；然而 ， 中国高铁的核心零部件——高铁轴承却严重依赖进口 。
在高端轴承技术方面 ， 掌握核心技术的德国与日本 ， 在过去的很长一段时间实现了对我国的完全垄断 。
或许看到这里 ， 不少读者会非常疑惑 。 中国能够自主研制高铁 ， 为何却被小小的高铁轴承卡了脖子？

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实际上 ， 在意识到轴承重要性之后 ， 我国对于轴承钢的生产非常重视 。 目前中国每年生产的轴承数量在全球范围内处于领先地位 。 但是由于高铁对于轴承高极高的要求 ， 我国目前生产的轴承产品无法匹及 ， 所以才不得不从国外进口 。
简言之 ， 虽然我国是目前世界第一港产大国 ， 也实现了一定规模的轴承钢量产 。 但是由于缺乏高端钢材冶炼技术 ， 所以对于高端轴承的生产束手无策 ， 只能被动接受外资垄断 。

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国产实现技术突破
虽然我国在高端轴承发展领域存在一系列技术问题 ， 但是在我国相关政策的推动以及业内人士的不断努力下 ， 国产企业依旧实现了技术突破 ， 解决了高端轴承严重依赖进口的问题 。
作为中国轴承领域综合性轴承制造商 ， 洛阳LYC轴承有限公司于2020年完成了高端轴承产品设计以及样品制造 。 据悉 ， 洛轴打造的高端轴承产品已经成功通过120万公里耐久性试验 ， 完全符合生产标准 。
目前洛轴的这款高铁轴承产品已经开始批量生产 ， 这意味着不久的将来 ， 我国在高端轴承领域将有效打破国外技术垄断 ， 解决中国高铁被外资卡脖子的问题 ， 真正实现中国高铁100%的国产制造 。

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结语
河南科技大学副校长此前曾透露 ， 国产轴箱轴承成功替代进口 ， 每节车厢大概能够节约3.2万元 ， 所以 ， 洛轴成功打造的高端轴承产品在打破国外垄断的同时 ， 也能够帮助中国高铁在建设过程中节约成本 。

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