编辑/大雷图/蜘蛛MX?互联网企业造车不是新鲜事 ， 一些品牌甚至放个PPT就宣告“造车”了 ， 相比这些 ， 一向低调宣称不造车的华为却悄无声息地帮别人造了车 ， 还上市销售了 。 说实话 ， 对于赛力斯华为智选SF5 ， 不光读者大佬 ， 笔者也挺诧异的 。 那么被华为光环加持的它有何不同呢 。 OK ， 带着这些疑问我们借了台车 ， 试驾几天后一些体验给大家汇报汇报 。

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动力：三分天下增程式?赛力斯华为智选SF5和理想ONE一样同属增程式 ， 相比纯电 ， 增程式最大的特点是无续航焦虑 ， 官方宣称满电满油续航可达1000公里 。 其实增程式的特点不用多说了 ， 相信理想车主们更有发言权 。

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在技术快速发展的风口 ， 纯电、增程式和氢能说不好谁会是最终那个 ， 但有一点可以肯定 ， 燃油车淘汰是大势 。 目前来看 ， 既能兼顾续航、动力和低油耗的成熟选择好像也就增程式了 。

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这台是双电机四驱版 ， 后电机为华为DriveONE三合一电驱 ， 系统综合最大功率为550马力（405千瓦） ， 峰值扭矩820牛·米 ， 官方数据零百公里加速为4.68秒 。 轮胎尺寸为255/45R20 ， 型号为倍耐力P-Zero高性能运动胎 。

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电池容量为35kWh ， 工信部纯电续航里程为150km 。 一台1.5T四缸汽油增程器负责发电 ， 用户可以自行设置增程式接入的阈值 ， 比如在电量30%时介入等 。

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动力有两种工作模式 ， EV和EVR ， 前者是电池供电 ， 后者是增程器发电 ， 无论哪种模式都是电机驱动 ， 动力输出没有差别 。 无论什么模式 ， 在需要急加速时 ， 电池和增程器都会全力参与输出 ， 相信我 ， 这台车最不用担心的就是动力 。 增程器的震动和噪音控制很出色 ， 如果不是刻意感受 ， 城市行车在车内可能都察觉不到 。

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赛力斯华为智选SF5的车身尺寸为4700*1930*1625 ， 车重达到了2350kg着实不轻 。 但车子的行驶质感和操控却出乎意料的顺手 ， 新手也会觉着极其友好 。 偏舒适的底盘对路面颠簸过滤彻底 ， 悬架过弯的支撑不错 ， 侧倾抑制到位 ， 没有过多不安稳的跳动和晃动 。 一般来说底盘标定是造车新势力的传统“短板” ， 因为电池的原因 ， 新能源普遍较重 ， 调教难度高 。 加速可能很快 ， 但提升行驶品质是很难的

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不错的行驶品质要归功于扎实的用料 。 底盘大量采用铝制部件 ， 同价位少有的铝制前双叉臂+后梯形多连杆 ， 扎实的硬件是先天条件 。

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驾驶模式有四种：经济、舒适、运动和弹射 。 大部分日常行驶用“舒适”即可 ， 运动模式下稍微轻给油就有抬头的迹象 ， 还有狂躁的弹射模式 ， 看来厂家对动力相当有自信 。

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