囤积两年后，芯片爆仓了( 三 ) 距离疫情的爆发已有三年时间

IC渠道业内人士表示，消费电子相关芯片估计至少需要一个季度去库存，且不确定2022年第四季度市场能否回暖。
分销商也有很大压力终端厂商会找代理商订货，通常情况下会是代理商先预付货款进行备货，部分强势的上游供应商要求预付全款，进行买断式销售，这也意味着若是市场需求出现变化，代理商、终端厂商将会先承压。
【囤积两年后，芯片爆仓了】国内一家头部元器件分销商企业的市场人员对采访人员表示，过去由于芯片市场需求非常高，上游厂商的态度都较为强势，但需求下来之后，（它们）态度有所转变，甚至提供了芯片“折扣”优惠。
在大联大的业绩发布会上，大联大表示过去库存周转天数约1.5个月，但因过去两年供不应求的关系，库存水位也跟着上升，以目前供需状况预判，大概需要1-2季时间消化库存，因此年底前库存仍处于高水位，预计待库存消化完，库存水位将恢复至疫情前。
车用芯片方面从供应端来看，车规级产品比如PMIC、MCU、IGBT、碳化硅、MOS等产品和工控类电源管理芯片、放大器等少部分产品仍处于紧缺状态。
目前，车用IGBT交货周期在50周甚至以上，供需缺口高达40%-50% 。同时，车用MCU芯片交期已超40周，汽车芯片巨头意法半导体再度上调MCU芯片价格，其订单能见度已达18个月，远高于规划的2022年产能，汽车销量回暖下，汽车芯片景气度相对比较坚挺。
根据多个代理分销厂商的消息反馈，英飞凌、安森美、ST、NXP、Microchip、ADI（Maxim、Linear）、瑞萨、高通、德州仪器等新订单的产品交期仍未见缩短，整体供需非常紧张，目前没有价格下滑的趋势，甚至已经有Microchip、ST等厂商传出涨价消息。
据了解，今年以来，整个半导体市场都处于下行周期，虽然国际大厂的产品价格仍居高不下，汽车级芯片供应缺口依旧很大，但多数客户处于观望状态，愿意接受高价货的客户越来越少。
总结具体看，中国市场芯片库存高点在去年四季度末到今年一季度，美国和欧洲等海外库存高点则在今年二季度。业内人士表示，通常去库存一般需要两到三个季度。从这一角度看，中国可能率先实现去库存、开始补库的过程。
上半年不少上市公司仍能交出不错成长答卷，但去年半导体行业竞相争抢上游晶圆，导致现在的库存高居不下，接下来一两年将如何消化，尤其是在渠道端快速降价，宁可微亏也要清货的降价趋势下如何去库存，成为芯片企业的一大考验。