让马斯克都焦虑的事，李书福用几百亿能解决吗？来源：网络当车企们深陷“芯

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当车企们深陷“芯片荒”的泥潭中无法自拔，另一边因为电池供应缺口不断扩大可能出现的恐慌也在同时上演。
根据全球新兴能源市场调研机构SNEResearch的预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406千兆瓦时（GWH），而动力电池供应预计为335千兆瓦时(GWH) ，缺口约18% 。到2025年，这一缺口将扩大到约40% 。
“电动车的核心一定是电池。 ”理想汽车CEO李想曾在2019年透露，彼时，车企们和宁德时代合作的方式是， “董事长到他们那排队去要电池” 。
如今随着各家电动车产量持续提升，车企齐齐提前卡位排兵布阵。
将鸡蛋放在不同的篮子里成为常规操作。 9月8日，根据韩国《电子新闻》报道，小鹏汽车将电池供应链再次“分流” ，引入新的动力电池供应商SKInnovation ，后者将为其提供80%镍含量的高镍三元锂电池。数据显示， 2021年第一季度，小鹏汽车75.5%的动力电池由宁德时代供应， 24.5%由亿纬锂能供应。
与此同时，从特斯拉、通用、比亚迪、广汽、到吉利，车企们都相继投身电池制造与核心技术研发领域试图抢夺控制权。作为“自主一哥” ，从2011年开始，吉利就为电池供应链奔波，收购、自研、合资、建厂忙个不停。
目前吉利的电池布局已经涉及原材料、电芯、模组、电池包等方面。仅是今年3月的动力电池项目，投资金额就达到300亿元。
靠买技术能救“命”吗？
当车企们开始将触角伸向电池，动力电池供应商们把“技术秘方”盯得更紧了。
“技术是保密的，你学不到，也不给你机会发光发热” ，在LG工作多年的杨昭对此深有体会。自己所在的南京公司里，韩方派驻了大量的员工，核心技术工作由韩国人亲自上手完成，或是在韩国当地研发完成后，再将带回中国。 “中国员工能接触到的就是流水线，维护产线运转。 ”

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来源：LG化学微信公号
对于车企来说，破局的方式之一就在于“买买买” 。
2016年5月1日起，我国政策要求获得补贴的新能源汽车必须采用《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的电池企业作为供应商，在工信部接连公布的四批动力电池“白名单”中， LG、三星等韩系电池均未上榜，导致采用韩系电池的新能源产品不得不切换为本土电池供应商。
彼时，在全球范围内，通用、大众、沃尔沃等车企几乎都是和韩国电池供应商合作。为了解决沃尔沃在华的动力电池切换问题，吉利开始了一系列操作。
早在2013年，吉利就开始布局电池研发，先是当年以2600万元的注册资本成立威睿电动汽车技术（苏州）有限公司。又在之后的两年里，通过间接控股山东衡远和浙江衡远两家动力电池公司，开展电池电芯的开发、制造业务。
2017年4月，吉利宣布与LG化学签约，并全资收购LG南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权。双方还确立，后续将由LG帮助吉利集团旗下高端品牌（含沃尔沃）继续升级电池技术。
收购后不久，吉利把该工厂的生产设备拆迁至浙江金华的衡远电池基地。据媒体报道， “最多时超过百名LG工程师帮助衡远调试生产线，以达到LG的品质标准” 。
杨昭记得，当时衡远的电池材料和极片都是从韩国LG空运而来， “据说那次合作吉利拿到了从电芯到PACK的全部技术使用权” 。衡远内部的期望值也被随之拉高， “曾有人称这条生产线有2000多个专利，中国最牛的电池制造技术现在是吉利衡远。 ”