7个月离职4位高管，苹果汽车还有戏吗？( 二 ) 苹果汽车又有新消息啦！只不

再算上曾经负责苹果公司造车大计的苹果公司特别项目副总裁道格·菲尔德，如今跳槽到福特，苹果公司“泰坦”计划的12位高管已经走了三分之一。那么问题来了，苹果公司不缺钱，也不缺野心，为何高管却离职如流水呢？
其实我们通过分析从“泰坦”计划中脱身的高管共性，就能够从中发现一些问题。
首先， “泰坦”计划在立项之初可以说是被苹果公司当成了一项宏图伟业，所以能被苹果公司看上的大佬在进入苹果公司前大多已经是功成名就。对于这些大佬而言，丰厚的薪水固然重要，但他们能够在苹果公司的“泰坦”计划中一起共事，更多的是为了一个共同的理想和目标。

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然而，苹果公司的“泰坦”计划从立项至今已经历时7年，经历的无数波折。对于进展缓慢，且决策反复横跳的“泰坦”计划，希望通过它来实现理想，从而走上人生巅峰的大佬们在对它失去信心之后自然也会耐不住寂寞，不愿意在这里浪费时间。
要知道，他们在“泰坦”计划中赚的是丰厚的酬劳，花费的是时间和精力，赌的却是毕生的声誉。其实设身处地的想想，处在这么一个有着宏伟目标，但是却一波三折，且反复横跳的造车大计当中，相信谁都会感到不安吧。更何况是早已经功成名就，极其重视名声的苹果汽车高管呢？
总结
进展一波三折的“泰坦”计划本身就很容易动摇军心，而三番两次的更换核心目标更是足以让那些为梦想而奋斗的高管们感到迷茫。所以苹果汽车留不住人的主要原因归根结底就是人心不定。
再换个角度来看，如果“泰坦”计划的核心管理层都对苹果造车没有信心，那么试想一下，苹果汽车的成色又到底如何呢？
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