自动驾驶|科技为王，造车2.0时代车企如何出道？华为|智慧城市|广汽集团|汽车

经过第一轮的洗牌，中国新造车已经进入2.0时代。
百度、华为、小米纷纷跻身造车队伍，虽然第二轮造车声势变得更加内敛，但角色更加丰富。随着科技巨头入场智能汽车赛道，消费者对新技术、新产品有了更高的期待。
近日，拥有国产自主可控的华为HarmonyOS正式上线推送。其中，智能汽车作为华为的新兴业务，同样包含在鸿蒙系统的生态建设之中，为智能汽车产业亮了一记重拳。随后，北京汽车便发布的一张海报，将发布首款搭载HarmonyOS燃油SUV。
在新造车生态变局前夕，从整车制造到卖车，谁能带上“华为光环”，就意味着走在科技前沿，且更加受到资本的青睐。最为典型的例子就是，年初至今，被称为“华为概念股”的小康股份股价暴涨了近227%。
即便华为再重申不造车，也不会参股控股车企，但华为在汽车产业就差一个工厂了，车企开始纷纷联合华为“造车”。
据知情人士透露，合创汽车（广汽蔚来）近期与华为正开展深度合作的探讨。在去年广州车展上，合创汽车已宣布接入HUAWEI HiCar解决方案，实现人-车智能化的全场景智慧互联。据了解，双方围绕特定区域智能驾驶示范运行及智能汽车解决方案供应等方面进行了探讨和交流。
作为较早的新造车，面对新势力阵容不断扩充，合创汽车正不断完善“科技朋友圈”。
另辟蹊径：从车路协同到自动驾驶“造车”已经进入到白热化的互联网造车江湖。
回顾早期的造车“百团大战”，被资本追逐的游侠、博郡、赛麟等一批企业已经“阵亡”在造车浪潮的前滩，最终跑出了蔚来、小鹏、理想和威马等新势力。
“PPT造车”一度成为最早新势力们的不良标签，本质是对其造车动机与技术的质疑与批判。然而，当造车大潮的第一层泡沫被捅破后，面对接下来的产业争夺，为了进一步使能汽车生态场景，科技驱动是关键。
在亿欧汽车看来，经过第一轮洗牌，中国造车运动的参与者主要分为两大主体，即互联网企业和传统实体企业。而在这两大主体中，进一步可以划分为五大阵营：互联网人的二次创业、汽车人另起炉灶、传统车企的创新结晶、平台公司的业务外拓，以及实体企业的转型之路。
【自动驾驶|科技为王，造车2.0时代车企如何出道？】
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合创汽车作为广汽集团与蔚来汽车共同出资成立的公司的创新结晶，在引入跨产业战略合作伙伴珠江投管之后，既有传统车企的造车基因，又拥有互联网造车思维多元化场景资源和前沿科技赋能。其中，广汽集团作为国内产业链最完整的大型国有汽车集团之一，有着领先的智能制造体系，拥有先进的整车研发能力和制造实力。据悉，广汽集团现有的智能制造体系，在项目初期将持续为合创汽车的生产制造赋能，通过代工的方式进行产品制造。后续，合创汽车还将按计划逐步构建自有的研发和制造体系。
作为较早的一批深耕者，合创汽车在愿景与技术路径上与其他新势力不同，旨在将智能汽车打造成“链接多元场景的枢纽，以及智能生态的最佳入口”，让相关业态“彼此关联，相互赋能”，使汽车的使用场景无限拓展。
其中，车路协同是关键技术之一，也是自动驾驶的必经之路，然而主机厂在车路协同领域的投入相较薄弱，只有少数新势力将车路协同这一技术路线基因融入在造车的血液之中，合创汽车就是少数的其中之一。
“行业部分自动驾驶解决方案过度依赖于车端算力来识别，但是始终还是有很多问题难以解决，”合创汽车CTO何凯欣表示，“就像我们去地下停车场去找车位，你是有技术停进去，但是那个车位该不该让你停，这个时候交给车去判断会很难，所以我们接下来通过车场路协同技术进行判断，甚至让停车场发出的调度指令来指引车往要哪个车位，停车只是它的一个基本功能，接下来还会结合充电、洗车等应用服务场景。“