联合电子程捷：电驱动系统开发的全局优化( 三 ) 感谢主办方的邀请

另外一个更火了，大家都在说800V来得很快，但是市场上的充电桩有一大部分并不兼容800V的车，我们需要有一个升压的功能，让装了800V电池的车子可以去400V充电桩上充电。市场上的方案今天我们可以看到像这个是保时捷的，是一个升压器，随着功率的升高，从1000—3000元，是一个非常大的实实在在的功率电子器件。我们做的是电机升压功能，原理就是把这个电机的线圈作为一个电感来用，通过软件算法控制把这个电压升上去， 400V从这里注入， 800V从这里输出。相当于逆变器倒过来用，原来的输入变成了输出，这边变成800V输出。相应地给客户省钱了，也是1000—3000元这么多。我们要讨论的是实现功能的时候大家可能认为这些都是纯软件功能，不涉及到硬件的应用。但是我们可以看到在这个背后有很多关注点是和我们硬件密切相关的，举三个例子。一个就是NVH ，大家可以看到不管是加热功能还是升压，车是不动的，但是我们让电流流过电机以后，其实电机上面是有扭矩的，这个扭矩可能不大，比如10牛米，和传动链上的东西配合可能会产生一些噪音，高频或者碰撞的声音，这就变成了NVH的问题。这就需要一个很好的机电耦合特性，你怎么建模，了解到整个电机的定转子，配合减速器，这些是我们没有看到的，或者光看这个软件功能不会理解到。另外一个是关于可靠性，这些功能是新的，过去IGBT不是这么用的，但是今天你这么用了以后，给它带来一些新的工况，这个电机能不能扛得住，热量这么高，功率模块会不会失效得比原来更早一些，这是可靠性问题，需要相应的可靠性的设计。最后还有一个是功能安全，这个车子让它停在这里，让它加热或者充电，一旦哪个地方发生了失效，会不会带来一些不好的影响，这就是我们一个经典的功能安全需要考虑的问题。这些都在刚才说的软件功能之外。

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软件功能这里不展开，但是中间框出来（配图）的这些反而需要硬件和系统层面非常重要的这些关注点才能很好地解决整个功能的问题，最终提供给客户一个很好的结果。快充可以用逆变器输出50kw以上，控制扭矩波动小于10Nm ，这些是我们最后的结果。
总结一下，心强体健部分，我们需要功率模块和芯片级别的统筹设计，帮助功率密度的提升。脚痛医头，电机噪音通过控制器来解决，这是一个系统的思维，不一定要脚痛医脚这样去做。骨肉相连，基于软硬件的功能创新我们需要做到充分掌握硬件和系统才有可能通过软件创新去创造价值。
最后稍微介绍一下联合电子，联合电子于1995年成立，致力于以先进的驱动科技帮助中国汽车行业的发展。我们到去年年底整个燃油车发动机管理系统产量超过1亿，市场上超过1亿台车子装了我们的ECU；现在我们也服务新能源市场，目前拥有超过1000名的员工，产品覆盖混动和纯电，生产线超过30条，到去年年底我们已经交付的产品装了大概60万辆车，包括了20多家整车厂。这是我们电力驱动业务部的口号， ”Passiontomoveelectrified”——我们希望以满腔的热情，通过电气化帮助整个行业发展。今天市场追求极致的用户体验，刚才说到快充最高的效率、最好的功率密度，性价比的提升，我们将致力于不断通过创新来解决。这是我们一直在努力的方向，我们把这些价值提供给客户，尽可能和大家一起合力把中国的新能源市场做大做强。