造车、上天、还要做皮卡，李书福要做马斯克？( 六 ) 文/周雄飞身为吉利掌门人的李

除此之外，随着极氪官方公布更多信息后，很多选择盲订的车主发现该品牌对车型进行了减配和涨价，与此前的宣传不符，以至于很多车主开始向极氪询问，但其官方并没有及时做出回应和解释，最后很多车主不得不开始维权。
而到了去年11月，一些车主提到了极氪001后，也发现交付的车型存在着种种问题。据一位极氪车主对连线出行表示，当时自己提到的车车身上存在多处划痕和小损伤，对此极氪没有任何解释。
另据连线出行在黑猫投诉等平台看到，在极氪001交付以来，像电动门开关不受控制、卡片和蓝牙钥匙解/锁车不灵敏、驾驶路上中控屏突然死机和车机卡顿等问题相继被车主投诉。

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部分极氪车主的投诉，截图自黑猫投诉官网
就此来看，无论是帝豪、几何和极星等先有品牌，还是被视为冲高利器的极氪品牌，都存在着产品力不足、质量欠缺和用户服务不及时等诸多问题。
连线出行认为，基于这些问题存在的现状下，即使李书福通过发卫星、造手机来为吉利博得更多的关注和投资人的看好，或许也很难让吉利新能源走出销量增长困境。
【造车、上天、还要做皮卡，李书福要做马斯克？】正因如此，对于李书福而言，与其争做“中国版马斯克” ，还不如尽快解决新能源业务中的诸多问题，毕竟新能源汽车战争下半场即将到来，只有先走好脚下的路，才能更好地追逐星辰大海。