造车、上天、还要做皮卡，李书福要做马斯克？( 四 ) 文/周雄飞身为吉利掌门人的李

如果说在此之前李书福和马斯克还是在同一赛道上各自快速发展、两个离得较远的玩家，那么自2014年开始，两者就变成了正面硬刚的对手。
因为在那一年，马斯克带着ModelS来到中国，随即在国内市场中不仅出现了诸多称赞马斯克和特斯拉产品的声音，同时在特斯拉的影响下，也掀起了一股新能源造车的浪潮，蔚来、小鹏和理想等新能源车企纷纷把特斯拉看做目标开始造车。
想要让吉利成为全球优秀车企的李书福，自然看到了彼时马斯克和特斯拉的风光，随即在一年后高调发布了“蓝色吉利计划” ，宣布吉利全面向新能源转型，并很快推出了旗下首款纯电动汽车——帝豪EV ，以便与特斯拉竞争。

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吉利帝豪EV ，图源吉利汽车官微
随后的几年里，吉利在新能源领域同样高举高打，不仅基于帝豪EV还推出了帝豪GSe ，同时还推出了几何、枫叶和极星等新能源汽车品牌。通过这些品牌的推出，吉利在2019年国内新能源汽车市场中占据了一定的优势。
据乘联会数据显示， 2019年国内新能源车企销量前十排名中，比亚迪和北汽新能源分别以21.77万辆和15.30万辆排在第一、二位，紧随它们的就是吉利，当年以5.43万辆排在第三的位置上。
吉利这样的优势，并没有保持太长时间。
随着2019年底特斯拉上海超级工厂的落成，国产版特斯拉车型正式登陆国内市场，再加上整个新能源汽车行业的竞争加剧，吉利在新能源领域的优势到了2020年底已不剩多少。
在2020年的国内新能源车企销量排名中，仅登陆中国市场一年时间的特斯拉就以137459辆排在比亚迪和上汽通用五菱身后排名第三，在它身后广汽埃安、长城汽车、蔚来、理想分据前十席位中。
而对于吉利而言，在当年仅实现了29857辆的总销量，由此掉出了前十席位，仅排在销量排名的第十二位。
看到吉利在新能源领域的颓势后，李书福为了抢回之前的优势地位，在去年上海车展上高调推出了极氪这一定位高端新能源品牌，并同时亮相了首款车型极氪001 。
但让很多人没想到的是，在极氪001推出后，在获得可观销量之前却由于涨价、减配等事由遭到了众多车主的维权，连线出行曾在《被维权的极氪，撑不起吉利的新能源高端梦》一文中对此进行过详细描述。
屋漏偏逢连阴雨。李书福不仅没有通过极氪这一新品牌获得销量来改变处境，到了2021年底吉利依然在国内新能源行业中不具优势。在当年的销量排名中，吉利以80694辆依旧排在前十之外，而特斯拉却以320743辆稳坐排名第三位，差距肉眼可见。

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2021年国内新能源车企销量前十五排名，
数据来源于乘联会，连线出行制图
由此来看，李书福和马斯克虽然都以造车被众人熟知，但这之后马斯克凭借着个人的影响力和管理能力，不仅让特斯拉的车型成为了受全球欢迎的产品，同时也让特斯拉成为了全球瞩目的车企；反观吉利，在李书福的带领下，虽然有过高光时刻，但也很快没落下来，以至在近几年的新能源汽车行业中没有太多声量。
面对这样的困境，李书福不得不开始模仿马斯克发卫星、造皮卡，尝试着变成“中国版马斯克” ，以便帮助吉利新能源脱困。
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成为“中国版马斯克” ，
就能让吉利新能源脱困吗？
马斯克之所以会有如此的影响力，源于他的“软硬兼备” 。