“要什么自行车？”已经从一句喜剧调侃变成商业现实的无奈吐槽。|凤凰牌正在成为欧美骑行新趋势( 三 ) “要什么自行车？”

其中，国内自行车产品出口商久祺股份，产品远销全球五大洲80多个国家和地区， 2021年公司境外收入占比超98% 。
而主要出口日本、东南亚、中东、北欧、拉美等国家和地区的上海凤凰自行车， 2021年度出口收入占销售总收入的比例约在50%左右。

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事实上，近两年来，国内自主品牌能够在国内以及海外市场同时出圈，并不仅仅是得益于欧美品牌在销售渠道上短时间的受挫。
就拿上海凤凰来说，早期的凤凰牌确实是由于承接共享单车代工业务，导致自有品牌受到挤压、应收账款占比高、研发投入降低等一系列原因致使2018年业绩遭遇腰斩。
可以说， 2018年的业绩，正式敲醒了带着传统自行车包袱的上海凤凰，为了挽回消费者，上海凤凰瞄准高端市场开始转型自救，从一般代步工具到全山地、公路车等高端市场扩张。
为了收归“凤凰牌”发展高端市场，截止2020年，上海凤凰收购两个自行车品牌和一家自行车零件供应商，继续发展自行车的意图明显，且有意借“丸石”走高端化路线。因为在自行车领域，一旦共享单车风口过后，自行车行业就只剩高端品牌在国内还有一线生存的空间。
虽然当下上海凤凰的营收相对于同行而言，算不上头部，但回过头来看近年上海凤凰自身的发展，无疑是“堵”对了。

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而以ODM为主的出口型企业，久祺股份为一些品牌厂商生产产品，集设计、研发、生产和销售为一体的久祺股份，在疫情爆发后，具备一定供应链优势以及多年自行车出口销售渠道的久祺股份，也在一定程度上收益。
但抛开欧美因受线下销售渠道的影响，从自行车产业链看，与欧美自行车品牌共处同一领域的国内自主品牌，在出海这一领域有着太多的“束缚” 。
三、国产自行车的“应许之地”
从近年来逐渐增长的出口自行车数量、出口金额来看，其实可以说，中国自行车品牌几乎垄断了国外自行车市场，但如果从只有3.8%的营收利润来看，实际上并不赚钱。
原因很简单，大部分的高端自行车领域都被国外品牌攥在手里。
比如变速器，市场上80%的自行车变速器，都是日本禧玛诺和美国速联的产品。国内市场1000元以上的自行车变速器，一年需求约800万套， 95%的份额被美国和日本的品牌所主导，中国制造的山地自行车要想出口到欧美，基本上采用的都是美国和日本的变速器品牌。
全球来看，自行车品牌集中度较低，高端市场以欧美大型品牌商为主，同时各个地区存在众多区域性品牌。
诚然，国内自行车品牌的中高端变速器零部件只能依赖进口。

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另一方面，国外本土企业掌握了大量销售渠道，在当地占有较高市场份额，外来品牌较难进入。海外自行车传统主要销售渠道是商超，渠道端话语权非常强势。
此外，从长期来看，考虑到人力成本上升，东南亚经济开始崛起，柬埔寨、越南、缅甸等国家由于劳动力成本较为低廉，因此也吸引了中国自行车产业的转移，如今这些国家也在对欧美出口自行车。
而制造环节向东南亚等地转移也是大概率事件，以此来看国内自行车市场，单纯的以整车代工制造的成长空间预计会持续萎缩。