蔚来：亏损扩大，也要搞研发 |撰文|

撰文 / 李里里
编辑 / 李信马
题图 / IC Photo
6月9日晚，蔚来汽车（以下简称“蔚来”）发布第一季度财报。财报显示，蔚来2022年第一季度实现营收99.11亿元，同比增长24.39%，但盈利不及预期，净亏损达到17.83亿元，2021年同期亏损4.5亿元，同比扩大295.56% 。
蔚来的营收由汽车销售和其他销售两部分构成，一季度汽车销售为人民币 92 亿元，同比增长 24.8%，其他销售额（汽车服务和能源包）为人民币 7 亿元，同比增长 15.6% 。整车交付达到 2.6 万辆，同比增长 37.6% 。
蔚来创始人李斌在一季度财报电话会上表示：" 尽管面临疫情的挑战，蔚来产品需求依然旺盛，5 月份新增订单创下历史新高，尤其是 ET7 的订单表现持续强劲。"
在造车新势力中，蔚来的财报最晚发布。5月10日，理想汽车（以下简称“理想”）发布财报，一季度营收为95.62亿元，同比增长167.49%，净亏损达到1090万元，去年同期亏损3.60亿元，同比收窄96.97% 。小鹏汽车（以下简称“小鹏”）则在5月23日发布财报，其一季度营收为74.55亿元，同比增长152.59%，净亏损为17.01亿元，去年同期亏损为7.87亿，同比扩大了116.20% 。

增长的成本，脆弱的供应链
造车新势力的普遍亏损，和新能源汽车不断上涨的生产成本脱不开干系。
蔚来的营业成本已连续增长了9个季度，而小鹏汽车及理想汽车的成本也在2021全年呈上涨趋势。带动新能源汽车成本增长的主要是芯片和动力电池，汽车厂商早在去年就经历了“一芯难求”的供应困难，目前情况也并未得到好转。
在2022年第一季度电话会议上，当被问及蔚来产能在二季度受到了芯片的制约，六月份和下半年的芯片供应的展望是什么时，李斌回答道：“芯片的话，它是经常有一些不确定性的短缺出现。我们每辆车大概有 1000 多颗芯片，每一段时间出现的这种短缺可能有点不太一样。基本上来讲，在我们的风险单子里面，一般来说都有一二十颗的芯片、一二十种的芯片，可能这个月和下个月的是不太一样的，所以还要不停地去解决。”
可以理解为“还在努力解决中” 。
电池方面，国内主流的动力电池是三元锂和磷酸铁锂电池，其主要原材料是“碳酸锂”，自2022年以来，锂料的价格迅速上涨。据万得数据显示，2022年1月4日碳酸锂的价格为27.8万/吨，截至5月30日，价格达到46.25万/吨，涨幅已经高达66.36% 。
当被问及如果下半年电池成本继续增加，蔚来对产品定价的展望是怎样的时，李斌对此表示：“四月份的高点已经开始在往下走，这里面关联最大的当然还是锂相关的价格，有一些锂矿在加速开采，已经开始有一些产出了。我是认为电池总体材料成本是会往下走，但是走到多少市场确实有一些不确定的因素。这是一个大的方向，但是走到多少有不同的预测。”
可以理解为“希望能降价，但我不确定” 。
当原材料价格上涨时，公司的供应链管理能力就极为重要。
据央视财经报道，国内造车新势力“蔚来、小鹏、理想”等车企在雷达、超声波传感器、芯片、转向系统、制动系统等核心零部件上，都主要依靠进口博世等德国企业。而即便横向对比，蔚来在供应链管理方面，相比小鹏与理想的准备也要少一些。
在回港上市的招股书中蔚来披露，汽车的大部分零件都由单一供应商提供，且公司并未寻找合格的替代供应商。当产业链上下游出现突发状况时，蔚来将可能难以随机应变。小鹏同样运行单一供应商策略，但为了降低风险，采用签订安全供货协议的方式确保储备。理想则除了订立合同外，还进一步为零部件供应规划替补供应商名单，并早在2020年10月就成立了与芯片供应商对接的专业团队。