快狗打车招股遇冷，同城货运行业苦等春天( 三 ) 图片来源@视觉中国文

和滴滴、美团所属的网约车、即时配送等赛道一样，同城货运也是个高度依赖人力、毛利率微薄、靠推高订单量争取高利润的行业。这就意味着掌握司机、客户资源是最重要的财富，科技含量明显偏低，这也是各大平台痴迷于补贴抢人的根源。
但杀成一片红海的网约车和即时配送市场告诉我们，补贴战不是长久之计。即将上市的快狗打车和屡次爆出IPO传闻的货拉拉，都憧憬着改变现状。
同质化严重同城货运平台，如何构筑护城河？
同城货运平台的困境，有很多数据可以作为佐证，其中就包括不断下降的活跃司机数量。
在注册司机一路增长的情况下，快狗打车的活跃司机规模反倒持续走低。 2019年，其活跃司机规模为27.24万，占注册司机总数的20.95%；而到了2021年，这两个数字分别变成了21.35万和4.11% 。与此同时， 2021年的付费会员人数只有3.82万，同比暴跌36.92% ，平台用户黏性进一步下降。
2019年到2021年，抽佣率从8.2%上升至11.7% ，是吓退很多司机的重要原因。
在知乎、微博等社交平台上，都有大量司机吐槽货拉拉和快狗打车的管理规则，无论是前者的押金/会员模式还是后者的抽佣模式，都收获了大量差评。答主“王先生”就直言， “如果你每个月有5000以上的收入，真不建议你来跑这个（货拉拉和快狗打车）。 ”
除了社交平台上的讨论之外，大数据也可以证明司机群体对平台的不满。
根据东北证券研报，源自2021年的一项调查电视， 78.8%的司机对平台故意压低运价感到不满，另外还有大量司机反映了协商困难、存在虚假信息、拖欠运费和准入标准不严格等情况。

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图片来自东北证券
司机和平台之间的矛盾集中爆发，归根结底还是在于行业门槛较低，司机资源和客户资源分配不均等老大难问题。缺乏护城河、同质化严重的同城货运平台，在靠烧钱补贴抢来司机和客户之后，必然要靠提高抽佣比例等方式回血盈利。
在价值研究所看来，快狗打车和货拉拉想要摆脱现状，就得找到自己的差异化优势，构筑一条牢靠的护城河。
实际上，快狗打车已经在摸索自己的新方向。
一方面，快狗打车正尝试向竞争暂时还没有那么激烈的海外市场寻找增长空间。
招股书数据显示， 2021年快狗打车在海外市场的收入占比提升至48% ，和国内市场几乎持平。其中，在中国香港地区，快狗打车的市场占有率超过50% ，遥遥领先于货拉拉。同样蕴藏巨大商机的东南亚、印度和韩国等市场，也成为快狗打车关注的焦点。
另一方面，在科技含量短时间难以提高，数字化程度也没有太大升级空间的情况下，改善用户和司机服务水平成为快狗打车现阶段的重要任务。
而承载着快狗打车这一改革希望的，则是今年力推的增值服务业务。通过增值服务板块，快狗打车希望在司机、加油站、汽车供销商和车辆维修保养中心之间搭建一条沟通桥梁，将这些行业参与者纳入自己的用户生态中。
但需要注意的是，货拉拉也有着相似的布局。
去年11月份，货拉拉在北京、深圳、广州等17个城市的司机版APP陆续上线司机社区服务，首批进驻司机数量超过13万。在这个司机社区里，货拉拉提供互助闲聊、官方活动和恳谈会等板块，鼓励司机进行交流，意在提高其黏性和活跃度。
但和快狗打车的增值服务相比，货拉拉的社区服务未能第一时间给司机带来实际利益，吸引力能否延续还有待观察。当然，快狗打车的增值服务也并不完美，其服务网络和沟通渠道都需要继续完善。只能说，两大平台都看到了提升司机服务质量的重要性，对其未来发展来说绝对不是坏事。