快狗打车招股遇冷，同城货运行业苦等春天( 二 ) 图片来源@视觉中国文

事实上，对快狗打车发家史有一定了解的朋友应该都知道，该平台在营销战这方面一直十分大方，反倒是研发投入逐年收缩。早在2018年，快狗打车就和分众传媒达成战略合作协议，前者的宣传物料迅速攻占全球大小城市的电梯间。
与此同时，快狗打车的研发费用率则从四年前的16%下滑至5.4% ，彻底走进“重营销、轻研发”的网红路线。有鉴于此，不少媒体将其喻为“货运界的完美日记” 。

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图片来自快狗打车招股书
快狗打车对营销如此上心，无非是为了对抗货拉拉，抢占更多的市场份额。但遗憾的是，四年烧了十多亿大打营销战，快狗打车和货拉拉之间的市占率差距并没有缩小。
重新审视过去几年的疯狂营销战略，快狗打车或许多了一丝反思。
前有货拉拉后有滴滴、美团，同城货运再起硝烟
根据Analysys智库统计的数据， 2021年中国同城货运市场规模约为1.4万亿，预计到2026年能保持1.67万亿，未来五年将保持5%-7%的年均复合增长率，市场潜力不容小觑。
然而，在行业规模持续扩大的同时，行业集中度并没有下降，头部平台货拉拉依然独占半壁江山。
公开资料显示，货拉拉当前业务覆盖全国360多座大小城市，司机端月活规模超66万，月活跃用户则超过840万。以交易量衡量，货拉拉2021年市占率约为52.8% ，虽较2020年的54.7%略有下降，领先优势依然无可撼动。
我们可以对比一下快狗打车的运营数据。招股书显示，截止2021年底，平台注册司机为520万，年度托运订单数为2840万笔，但活跃司机和活跃用户规模都远低于货拉拉。
更重要的是，货拉拉空出来的这些市场份额，并不是被快狗打车抢走。数据显示，快狗打车2021年市占率约为3.2% ，排名下滑至第三。中途杀出、成为行业老二的，是滴滴货运。
2020年4月份才成立的滴滴货运，起步阶段单日订单量仅在10万左右，和货拉拉、快狗打车有很大差距。但掌握上游流量资源，且深谙补贴战规则、拥有丰富运营经验的滴滴，充分发挥了自己在网约车市场积累的资源，在去年走上快速扩张之路。
公开信息显示， 2021年4月份，滴滴货运进行新一轮扩张，将业务铺开到合肥、温州等华东十城以及北京。靠着首单减50、1亿补贴等活动，以及滴滴主APP的引流，滴滴货运的交易额和市占率也开始攀升，并在去年年底以5.5%的市场份额实现对快狗打车的超越。
此外，在滴滴尝到甜头之后，去年11月，另一互联网巨头美团也强势入局，推出了自己的货运物流平台卓鹿。
以滴滴为参照模板，美团卓鹿的前景更加值得期待：后者不仅拥有更大的流量优势，还有更加丰富的本地生活服务资源，对于开拓C端业务有很大帮助。一季度财报显示，美团交易用户数达到6.929亿，同比增长21.7% ，和货拉拉、快狗打车这些竞争对手完全不在一个量级。
值得注意的是，在经过几波疫情的洗礼之后，社区团购死灰复燃，此前一直承压的美团优选活跃用户规模也有所反弹。根据QuestMobile的数据， 2021年美团优选月日均活跃用户为298万，今年一季度则上升至超500万。掌握上游流量密码的美团，绝对是同城货运市场一股不可忽视的新势力。
和滴滴一样，美团也是补贴战的高手，且资本实力更加雄厚。一旦美团决定发力同城货运，货拉拉、快狗打车的财力能否跟上，还是一个未知之数。但在价值研究所看来，所有平台都沉迷于营销战和补贴战，对行业的长远发展来说并非好事：这种现象表明，同质化问题正变得愈发严重。