电动车的轮子怎么那么难看( 二 ) 2022年1月

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除了超低风阻和诡异造型， “蛋车”还有一项冠绝车坛的数据：2.1米的车宽。这是个什么概念呢，劳斯莱斯库里南的车宽是2米，奔驰迈巴赫GLS的车宽也不过2.03米，在“蛋车”面前都是弟弟。
Schl?r把车造得这么宽，是因为要让四个车轮在车身内运转，让整车以最流畅的弧线正面迎风。 “蛋车”的最高时速是146公里/小时，比奔驰170H快20公里/小时，百公里油耗8升，比奔驰170H少40% ，唯一的缺点是重心不稳，容易受到横风影响导致侧翻。

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Schl?r的“圆形车”将车轮内化至车身内的做法，是现代空气动力系轮罩的思考原点，许多车厂由此出发，开始新一轮的轮罩军备竞赛。
大众集团于2012年发布的XL1 ，就是“蛋车”众多改良版里最精神的那一台。大众巧妙地在前轮使用轮罩，后轮内收在车身里，最终量产车型的风阻系数为0.189 ，百公里油耗为惊人的0.9升。

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XL1在全球最低风阻系数车型记录的王座上稳坐了8年，直到2019年广汽埃安ENO.146概念车横空出世，交出了0.146的风阻系数成绩。

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0.146这个数字有多离奇呢？离奇到让橄榄球（0.18到0.2）、奔驰VISIONEQXX概念车（0.17）、奔驰EQS（0.20）、特斯拉ModelSPlaid（0.208）、蔚来ET7（0.208）、保时捷Taycan（0.22）和智己L7（0.21）都看起来都笨拙臃肿不堪。
根据奔驰提供的数字，风阻系数每减少0.01 ，续航里程可增加约2.5%；智己汽车也做过类似研究，结果是风阻系数每降低0.01 ，电动车续航里程提升大概8公里。
奔驰VISIONEQXX的实测续航为1008公里，抵达时还余下140公里续航。以1148公里计算，广汽埃安ENO.146概念车的实测续航理论上会接近1500公里，充一次电从北京开到上海绰绰有余。

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和特斯拉的空气动力学轮罩与奔驰VISIONEQXX的低风阻轮圈都不同，广汽埃安ENO.146概念车直接采用了全封闭式的“大饼”轮圈，轮胎几乎被完全包裹，形式上更偏向为“一体式成型车轮” ，这对量产时的工艺精细程度和材料强度提出了新考验，毕竟在哪儿开车都会遇上减速带和沟沟坎坎，一碰就碎的轮毂盖可没人愿意用。

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从改善效能单一维度看，直接上“大饼”轮圈效果最好。但汽车上任何一个细枝末节的改变，哪怕只是多开一个孔，多添一根线，背后都需要跑完一套完整的研发、验证、生产、再验证的流程，汽车公司需要在增加的成本和对用户产生的最终价值间找到平衡点。

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这就是概念车和量产车之间期望落差经常出现的原因。攒一台概念车不难，难的是把概念持续稳定地输出到十万、百万甚至千万台车上。
所以，让我们暂且放下奔驰VISIONEQXX和埃安ENO.146 ，来看两台家用车——宝马iX3和智己L7是如何落地空气动力学轮罩的。

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宝马iX3的方案是为轮毂单独设计嵌件，再组合成一套半封闭结构，铝合金、塑料部件的使用让20英寸的它比传统19英寸车轮减重15% ，空气动力学效率提升5% ，电耗降低2% 。在WLTP测试周期下每行驶100公里可节省0.4度电，增加10公里续航。为了适应轻量化轮毂，嵌条被精确地集成到轮辐之间，没有明显缝隙。宝马iDesign项目经理DanielWechner说，这套轮毂内几乎没有任何空气涡流，这就是它高效的原因。

电动车的轮子 怎么那么难看( 二 )

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