比亚迪为什么不受缺芯影响？( 二 ) 众所周知

而比亚迪半导体的目标，更不是面向先进制程的Intel、高通等产品，而是车规级芯片。
星空君曾经和一个搞商用车平台的小哥聊起来，我们的商用车（重卡）有的是空间，制程差点没关系，大不了把芯片做成脸盆那么大。

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其实，京东方们的面板追随战略，可以给芯片自主可控路线以启发：通过低端产品大幅降价，降到三星、LG做低端不赚钱甚至不得不采购京东方的低端面板，然后围堵高端面板技术，已经基本实现了追上了高端面板技术，并且统治了低端面板市场， LG已经转型去搞动力电池，三星除了继续在面板最高端玩命研发，已无路可走。
二、高度依赖关联交易
最近一直传闻比亚迪给特斯拉供货动力电池，但据说特斯拉又否认。
不过，比亚迪最终和特斯拉深度合作，是大概率的事，二者虽然有竞争，但在磷酸铁锂电池领域，王教授的技术实力真的是非常强大。
比亚迪也意识到了一边做车一边做动力电池，对于动力电池产品线来说，是一个阻碍，谁敢买竞争对手的电池啊！
于是比亚迪悄悄将电池拆分出来，叫弗迪电池。
目前弗迪电池还是比亚迪的全资子公司，但不排除未来通过引入战略投资者等各种方式进行拆分独立，变成相对中立第三方的电池企业。
在这方面，比亚迪半导体走的快一点。比亚迪持股比亚迪半导体72.3%的股份，随着股份的不断稀释，比亚迪半导体将来大概率会成为一家面向全体车企的芯片供应商。
现阶段，比亚迪半导体主要客户还是比亚迪。
招股书显示，公司向前五大客户合计销售额占各期营业收入的比重分别为64.72%、69.85%和73.76% ，公司前五大客户第三方销售主要为经销商客户。

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从金额上来说，公司外销的金额越来越大，但最近两年比亚迪爆产能太快了，以至于外销占比越来越小。
公司的自研功率半导体产品，在商用车领域已进入宇通、南京金龙、中通汽车等主要厂商供应链，乘用车领域已分别向长城、北汽等整车厂商送样测试，已成功拓展汇川技术、蓝海华腾、精进电动等客户。
三、迎接万物互联的时代
支撑台积电7nm、5nm甚至玩命烧钱研发3nm、2nm技术的动力，是什么？
一是PC和服务器市场；二是每年超10亿台的手机销量。
除了这两类产品，几乎没有任何其他产品用得到如此大量的7nm以下制程的芯片。
“好”消息是， PC、服务器市场早就是存量市场，芯片革新的动力越来越弱；而手机销量也已经达峰，近两年正在缓慢下滑。
芯片行业分三个阶段，第一阶段是PC时代，从上世纪80年代持续到2010年前后，这个时代的霸主是Intel和AMD；第二阶段是手机时代，从2010年前后持续到现在，这个时代的霸主是ARM架构（高通、海思都是基于这个架构）；第三个阶段，是刚刚兴起的物联网时代，万物互联对芯片的需求，远远大于PC和手机。
中国的芯片在PC时代完全没有机会，在手机时代有了不错的起步，却因为产业链缺了一部分环节导致无法完全自主可控，物联网时代呢？
一方面，物联网没有也不可能有统一的操作系统，各种自研、合作的操作系统林立，鸿蒙大有可为；另一方面，芯片架构没有特别的限制， x86时代的专利限制是不存在的， ARM时代的垄断是不存在的，甚至还有RISC-V这种完全开源的芯片技术......