新一代CarPlay车载系统发布，苹果试图争夺智能汽车定义权( 二 ) “科技春晚”2022年苹果开发者

从这个角度来看，卖软件、卖硬件，可比苹果亲自下场造车性价比多了。这也是华为走的路，不过华为的触角不仅仅智能座舱，自动驾驶也有完整的解决方案，甚至是整车设计、核心研发都有华为的深度参与，问界M5就是例子。

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苹果的难题：车企交出“灵魂” ，有多大可能性？
从新一代CarPlay车载系统的视觉效果和操作便利度来看，对车企来说确实是一个非常“友好”的第三方策智能操作系统选择。
但，千不该万不该新一代CarPlay车载系统的亮点功能如空调控制、油位显示等功能，都需要车企向其开放底层核心数据，这就相当于车企把自己的“灵魂”交给了苹果，即便是苹果强调“iPhone会以设备端且保护隐私的方式与车辆的实时系统连接” ，笔者相信任何一个愿意好好造车的车企都会犹豫甚至拒绝。

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比如华为模式，只有少数车企愿意接受，更多车企还是将控制权牢牢抓在自己手里。
从苹果公布的名单来看，目前仅有路虎、奔驰、奥迪、保时捷、福特等十余家车企将会支持新一代CarPlay车载系统，此前作为CarPlay的“忠粉”宝马未出现在名单当中。
有分析人士指出，或许不会有太多车企愿意将底层核心数据交给CarPlay ，这涉及到数据归属、数据安全以及车机系统出现问题权责划分等多个问题；同时，作为目前智能汽车的核心部分，为了能给用户带来更好的智能座舱的交互体验，显然原生的要比“假肢”更合适，即便是苹果能提供优秀的服务，但车企也不太可能完全放弃自研采用“捷径” ，毕竟自研才最稳定。

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写在最后：新一代CarPlay车载系统的推出也表明，科技巨头正在通过各种方式与传统汽车厂商争夺智能汽车定义权。在软件层面，科技巨头虽然拥有更强的实力，但汽车巨头愿不愿意将“灵魂”交出来，这也是苹果需要与车企博弈的地方，也只有车企愿意交出“灵魂” ，苹果的“野心”才能进一步落地。
最后，你会将是否支持CarPlay车载系统列为购车考虑因素吗？欢迎评论区留言。返回搜狐，查看更多
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