华为|不以LOGO论英雄？比亚迪“硬件”+华为“软件”=百万“星际”( 二 ) 软件|汽车

“星际”的目标直指百万元大关，仅靠比亚迪现有这些不够，还得有更多“硬货”来支撑。

比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞最近透露，高端品牌第四季度全球发布首款车型（硬派越野车），该车将会应用比亚迪最尖端的汽车技术，代表比亚迪在电动化和智能化的最强能力。

一些看起来很超前的技术可能会运用在“星际”上，比如说双激光雷达，轮毂电机支持原地掉头，或许有些脑洞大开的方案在该车上落实了，比如水陆两用，太阳能充电，空气屏幕等等。
华为“软件”赋能
比亚迪的造车硬实力已经毋庸置疑，但在智能化软件方面不够突出，这恰恰是华为的强项， “星际”有可能运用华为的MDC计算平台。

华为软件赋能的作用有多大？目前也只是在30-40万元的车型上体现。

华为运用在问界M5上的鸿蒙操作系统，被认为是“车机界的天花板” ， M5今年5月销量突破5000辆大关，在30万元智能电动SUV领域站稳了脚跟。

由极狐汽车与华为合作推出的阿尔法S全新HI版，更有着一连串响亮的“头衔”：全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车……当然，价格也到了42.99万元，这是一个豪华车的价位。

DearAuto编辑5月份探访华为时获悉，除了软件外，华为还将给电动车提供各种零部件，比亚迪宋部分车型就有搭载华为电机，该电机的特点就是体积小，性能也不错；还有激光雷达等部件供应给主机厂。

根据规划，华为的车BU部门希望能成为智能电动车领域的“博世” ，年营业额达到300亿美元。

一天参观下来，号称要赋能汽车行业的华为居然没有为汽车部门提供车规级的芯片，有点让人失望了。当然，我们也不能太苛求华为，毕竟，它自己的手机5G芯片也还没有完全解决。

百万豪车更以LOGO论英雄
比亚迪的“硬件”+华为的“软件” ，这几乎是国内汽车界的最强组合，两者总部都位于深圳，沟通起来无障碍，我们也真诚希望两者倾力合作的“星际”品牌能获得真正的成功，为中国汽车品牌向上突破再立新功。

但现实很残酷，作为百万级别的“星际” ，前路注定比较坎坷。

原因很简单，对于一款百万级别的新车而言，恰恰是需要品牌的强大支撑。虽然有友商在一直宣称“不以LOGO论英雄” ，但它所说的是30万级别车型。

作为一个全新品牌， “星际”希望通过用比亚迪的“电动”的华为的“软件”对传统豪华燃油车实现降维打击。

遗憾的是，电动车（含PHEV）因为电池、电机、电控“三电”系统的高度同质化，并没有什么高端化基础。

超过50万元的豪华电动车，销量寥寥无几。

就拿电动车的领头羊特斯拉来看，其百万元级别的S、X系列销量几乎可以忽略不计，靠30-40万元的3和Y来支撑；国内高端电动车代表的蔚来，在售车型已经有5款，销量还不如只有一款车型的理想，更不能与车型相当的广汽埃安相比；高合Hihpi X的售价高达50-80万元，确实够高端，但其销量只有区区几百台。

现实的情况是，百万级别车型的用户恰恰是感性的，更以LOGO论英雄的。

世界范围内的豪华品牌历史都是几十年或者上百年，年轻的雷克萨斯也有30多年历史，品牌价值的影响潜移默化，奔驰比其它宝马、奥迪贵一些，但保时捷又比奔驰贵点。