宁德|宁德时代、华为，新巨头们正在汽车领域遭遇第一次战败( 三 ) 汽车|华为|电池

华为的发展缓慢，意味着巨头总要学会低头？车企面临的智能限制，也和动力电池的局面大体一样。当前，智能领域也一样在遭遇涨价的话题，主要的原因就在于芯片荒之后，功能半导体、智能驾驶芯片、智能座舱芯片等供货量一直在波动，因此炒家找到了机会，寻求牟利。
鉴于汽车产业近几年的智能化发展极快，供应链的成长并没有跟上行业的发展速度，因此芯片荒的相关话题很有可能延续到2023年。而我们所要讨论的，并非芯片荒话题，而是智能限制的话题。关于，不造车的，华为车BU 。
大湾区车展前后，是华为车BU的2022第一个高光时刻。先是极狐阿尔法S HI版上市，再是阿维塔11开启了预售，大湾区车展中搭载了华为技术的哪吒S进行了亮相。
三者身上，分别展示着车企对于智能巨头跨界进入汽车领域后，掌握车企命脉的不同态度。

极狐阿尔法S HI版，距离最早上市的时间延期了半年多，而在这半年中，小鹏、蔚来、长城以及众多技术公司，纷纷完成了技术迭代。当然了，极狐的智能化一直以来表现一般，它早在与华为的深度合作谈妥时，就放弃了掌控权。翻译一下，就是极狐只能依赖华为，当真正完成上车后，其再去进行验证，就会发现很多的问题，于是有了极狐领导对外表示的那句“我们还在对智能驾驶技术进行大量的开放性测试，进行能力提升” 。背后所说的，自然是问题的症结，选择深度依赖外部，可控能力较弱。

搭载华为技术的哪吒S ，代表的是合作的态度。其感知能力、算力方面的硬件，都比深度华为化的市场同类产品更少， Vidars摄像头少2个、激光雷达少1个、芯片算力只有一半，为200TOPS 。而且哪吒并未选择MDC810 ，而是选择了自主技术难度相对更低的MDC610平台，白盒拿在手中，自己进行软件代码的相关工作。翻译一下，哪吒这种背后有智能能力的车企，会把控制权留在自己手中。

阿维塔11 ，则是华为造车意志的最大体现。尽管智能硬件和极狐是一致的，但其造车为长安+宁德时代+华为的整体合作，余承东在不久前表示有大量华为工程师驻场重庆参与研发与改进，宁德时代亦是如此。翻译一下，长安还是把控着造车的核心控制权，华为、宁德时代参与其中，进行共同的项目推进。
可以看到，尽管汽车市场、技术等都在快速转型，但，但凡能有一些智能技术能力的车企，也并不会选择全部进行依赖，否则结果就可能是极狐那样，拖乱了打法、节奏，错失市场机会。
写在最后：尽管没有明说，但明眼人都看得出来车企在思考什么，想做什么。企业的行为，是人的意志体现，人总要把最核心的部分掌握在自己手中。
动力电池也好，智能驾驶也罢，接下来一家独大的局面，会慢慢改变，因为会受制于人。
燃油车时代里，很多车企被三大件卡住了脖子，大众之所以下定决心来搞双离合，一定程度上因为丰田爱信的那一次“制裁”；智能电动车时代里，越来越多的主机厂开始了自研电池，名气比较大的是比亚迪刀片电池，长城旗下的蜂巢电池，以及大众收购的国轩高科。
没谁，愿意把核心让出去。
智能驾驶领域，英伟达靠着orin芯片的推出，独揽半边天。不过，因为它是允许车企进行自由开发的，尚未引起反抗。而随着这一领域越来越成熟，更多的车企也开始了自研的投入，比如吉利的亿咖通，再比如很多车企开始入股中国新生的智能驾驶解决方案公司。