百度|李彦宏的下半场挑战( 二 ) 李彦宏|自动驾驶|财报

财报显示， 2022年第一季度， “萝卜快跑”供应的无人车订单达到19.6万人次，并覆盖了包括北京、上海、广州、深圳在内的十个城市，坐稳全球最大自动驾驶出行服务商的宝座。
与此同时，今年国内政策上的调整也为百度提供了便利。今年4月，北京市率先允许在亦庄高级别自动驾驶示范区60平方公里范围内，开展公开道路的无人化载人服务，百度首批获得许可，实现了“方向盘后无人”的出行服务。
尽管现阶段受政策限制，自动驾驶载人服务还无法离开安全员的陪同，但李彦宏在业绩交流会上指出， “未来十年中，我们会建立坚实的业务基础，最终在所有城市的萝卜快跑车辆中，都不会有安全员，当然这也需要在不同的城市获得更多必要的许可。 ”
从财报中的这些信息中我们不难看出，相较于行业内其他自动驾驶厂商，具有先发优势的百度已基本走完研发测试阶段，开始向商业运营阶段铺开。但还是那个问题，无人驾驶商业化未来盈亏平衡点在哪？
转型的阵痛与危机
从财报的结果上看，百度在如此互联网行业尽显疲态的一季度交出这样一份答卷，已经完全超出了此前行业对这家公司的预期，尤其是其创新业务能够在宏观经济放缓的背景下，能够维持35%的增速实属不易。
毫无疑问，这样的结果离不开百度对于业务结构的调整，但回顾其最近的动作，这家公司也的确在转型期间经历了数次阵痛。
今年年初，百度MEG（移动生态事业群组）下属的游戏部门被整体裁撤，直播、房产等业务部门同样被大幅裁员。其实这些部门大多属于百度的边缘业务范围，百度此举更多可能是为了集中资源发展创新业务。
但整条业务线的剥离，也意味着百度彻底告别对应行业中的生态位，这可能会错过很多行业内的潜在机会。
比如今年4月，国家新闻出版总署宣布停摆半年的游戏版号恢复发放，在首批恢复发放的45款游戏版号中，就包括百度游戏发行的《进击的兔子》，可问题是，百度游戏部门已经在此前完成了部门的整体裁撤。
一时间，百度的不幸遭遇成为坊间笑谈：“版号有了，部门却没了。 ”
但这似乎并没有改变百度优化业务结构的决心。今年5月5日，李彦宏在内部邮件中宣布启动新一轮的高管干部轮岗，其中最受外界关注的一项调动就是原MEG负责人沈抖调任ACG（智能云事业群组）负责人。
作为一个近年来帮助百度完成“大象转身”的关键人物，沈抖曾着手对百度MEG进行过数次改革，业内熟知的“搜索+信息流”双引擎移动生态，以及“移动生态X+Y战略”就是在沈抖的推动下建立的。这些战略驱动的转变让百度MEG在搜索广告业务之外，挖掘出了新的变现模式。
而沈抖的调岗也足以说明百度对于拓展智能云业务的决心，这位掌管MEG多年的高管显然能在上任后为ACG带来更多的资源倾斜。此外，结合沈抖的履历，也不难看出百度下阶段将重点改善智能云业务的变现能力，使其成为真正的第二增长曲线。
相比业务结构优化产生的短期阵痛，百度或许更需要警惕智能驾驶业务带来的潜在危机。
虽然百度在一季报中并未披露自动驾驶的营收数据，但李彦宏在业绩交流会上透漏，据内部估计，截至目前百度ASD(Apollo自动驾驶平台)和车载信息娱乐系统小度车载OS等，获得的定点和签约项目总销售额达到100亿元以上，而上个季度这个数字为80亿人民币。
同时，李彦宏也坦言， “这一增长主要受大型汽车制造商的销售管道驱动。 ”