阿里巴巴|没有天花板的硬科技，N倍再造新百度( 三 ) 钉钉|阿里云|腾讯|云计算

再来看智能驾驶板块。
先来拆解ADS业务，全称是Apollo智能驾驶平台，是一个囊括了算法、地图、系统等等在内的广义的智能汽车解决方案。
根据中国汽车工业协会预测，到2035年，中国智能汽车产业规模将超过2000亿美元，成为世界第一大智能汽车市场。
汽车主机厂商奔赴智能化有两个选项，一是自研，二是引进。但“时间不等人” ，从0到1自研既昂贵又低效，算计清楚之后的大多数厂商，都陆续引入“外援” ，百度则是首选项。
今年年初，百度陆续与比亚迪、东风汽车达成合作，而在此前，威马、广汽、长城汽车等，都在合作名单之内。
截止到目前，百度Apollo全球合作汽车品牌70余个，合作车型多达800余款，累计服务2000万车主。
一个共识是， ADS的智能化水平，本来就要靠“数据喂养” ，跑得越多越聪明，因此，这种先发性优势会越发凸显。
而影响ADS营收的主要因子之一，除了伙伴数量之外，还有服务价格。现在整个ADS市场还处于开拓期，未来，随着市场份额占比走高，百度定价权走强， ADS的营收曲线，有望进入数量和价格“双轮驱动增长”的新常态。
接下来看看Robotaxi业务。今年一季度，百度萝卜快跑订单量达19.6万单，位居全球规模第一。在服务广度上，萝卜快跑已经陆续在北京、上海、乌镇等等十余个城市落地，一二三四五线几乎全覆盖。
要知道，出行服务具有极强的网络效应，一旦在服务广度和密度占领先机，其先发优势就难以逆转。
至于百度Robotaxi业务何时迎来盈利临界点，要考量其综合成本（包括车辆和人力成本）能否低于普通快车出租车。
如今，百度在北京已经率先拿下“主驾无人”的运营许可——一旦跑通，则意味着无需负担“司机”这一高昂人力成本，相比普通出租车的优势就得以凸显。

而据李彦宏预测，当服务订单迈过5000万订单大关时，萝卜快跑成本将降低八成，将低于普通快车服务均价。综合测算，这一业务有望在2025年实现常态化盈利。
一旦上述设想成真，这块业务有望再造一个“滴滴” 。
再来看造车业务，据悉，集度首款概念车将在6月8日面试，下半年开放订购， 2023年实现交付。
值得一提的是，这款汽车直接搭载了L4级智能驾驶能力，而当下的已上市汽车，多数徘徊在L2级别。
此外，相比于时下火热的“蔚小理” ，集度首款汽车20万元区间的定价，也具备了高性价比优势，很可能成为一匹行业黑马。
综上，无论是智能云还是智能驾驶板块，其天花板都要高于百度当下的广告业务，完全有机会再造N个新百度。
时代眼泪与时代红利的分野于企业而言，小成看命，大成看天——所谓的天，就是时代，顺势而为，就能享受时代红利的盛宴，逆势而行，只能吞咽时代的眼泪。
历史上能够大成的企业，其实都是时代红利的馈赠——比如，工业革命时代横扫全球的英国东印度公司，电力革命时代的西门子、美国通用电气公司、福特汽车，以及数字经济时代的美国巨头“FAANG”和中国的BAT等等。
而当下中国最大的时代红利，就是产业数字化、智能化，这也是百度“长袖善舞”的领域。
但要拿捏时代的红利，不但战略方向要顺势而是，在战术节奏也要踩准鼓点。
一方面，如果企业看准了方向，但没有踩对节奏，太过超前，也可能会倒在风口起势之前，沦为时代的眼泪。当下正当风口的新能源汽车翘楚特斯拉、蔚来，几年前都曾经命悬一线。