英伟达|车还没交付就遭联合维权，上汽、阿里练的小号出师不利( 二 ) 显卡|网络安全

总的来看，车主们认为智己在某些权益上不够透明，车辆配置、功能的宣传和实际缺乏一致性，也没能足够珍惜最早一批给予信任度和支持的车主。
按照上汽和阿里的规划，智己品牌定位高端，首款车 L7 的价格便设定在了 40 万左右，直接的对手包括蔚来、理想和特斯拉，原本将于今年 4 月开启交付，但因上海疫情的影响，产能受限，至今仍未能成功交付。
延迟交付本就影响了准车主们的用车计划，如今又因以上问题遭到联合维权，智己无疑是出师不利了，因此后期需要更加用心的处理车主的诉求，并对自己的产品负责。

实际上，曾遭到车主联合维权的新品牌不止有智己。
吉利的新能源车品牌极氪、蔚来和威马等等均经历过类似事件，其中极氪的情况与智己较为类似，均涉及到实际车辆配置和性能与宣传不一，威马则是因为私自 \" 锁电 \" 引起了车主的不满。
从多次维权事件中可以看出，新势力车企们擅于用互联网营销，车主们也擅长利用互联网联系和共同发声，更注重保护自己的权益。这其实不难理解，毕竟选择相信的是一个全新品牌，承担的风险更大，自然更希望品牌能达到自己的预期值。
因此新品牌们更需要对这些车主负责，如果弄丢了首批车主的信任，口碑受损，后续的销售和扩张很可能会困难重重。
ZAKER 新闻出品
文 / 鲍星娃
编辑 / 曾宪天