|手机厂商扎堆“造车”一次次狼来了之后会成真吗？( 二 )

造车的烧钱程度可能超出了大部分人的想象。
由此可见，目前小米手头的现金并不算充裕。这或许也是自从小米宣布造车以来至今没啥实质性进展的原因。
相对于小米的直接强势入局，华为的做法则显得更为保守和稳健。华为并未亲自下场造车，而是选择了与多家传统车企合作打造新能源汽车。先后联合北汽推出了极狐阿尔法 S 以及和东风塞利斯 SF5 以及最新的问界 M5 。

其中，最新的问界 M5 从鸿蒙系统的车机系统，到 HUAWEI SOUND 的音响再到 HUAWEI DriveOne 三合一电驱系统。可以说，这就是一台华为赋能的新能源车，你甚至可以在华为的线下门店购买到问界 M5 。
最后，再来说说第三种轻度参与模式，显然， vivo 选择的正是这种轻度参与的模式。 vivo 只是为车企提供相关的软件和服务，基本不涉及硬件。
vivo 的 Jovi InCar 车联网服务平台，首批覆盖 BBA、雷克萨斯等品牌在内的 500 多个车型，随系统升级逐步适配。从软件切入汽车生态也是个不错的选择，门槛低，投入也小，风险也相对可控。

而且事实已经证明，这是一条完全可行的路子，至少苹果和华为进入汽车领域都选择了先从软件生态切入，目前已经小有成就。
那么为啥原本做手机的厂商，这两年纷纷跨界涉足汽车领域呢？难道做手机不香了吗？
从最新的数据来看，可能还真是如此。这两年，手机市场整体表现低迷，许多品牌的销量都有不同程度的下跌。
今年第一季度， OPPO 销量为 1280 万台下降 37.6%、荣耀销量 1260 万台暴涨 176%、vivo 销量为 1230 万台下降 29.9%、苹果销量为 1200 万台下降 1.3%、小米销量 1080 万台下降 22.8% 。很显然，除了荣耀之外，其它几家的日子都不好过。

在这种情况下，手机厂商恐怕就不得不寻找新的增长点，想要在原来的手机领域找到新的增长点显然很难，因此开辟一条全新的赛道或许就成了一个不错的选择，而新能源汽车和智能驾驶无疑是近两年行业的风口，
因此也难怪近年来手机厂商纷纷开始 \" 造车 \" 。

\" 造车 \" 背后的纠结
但即便手机厂商嘴上都喊着想 \" 造车 \" 。但大家对造车其实还是挺纠结的。曾经一度传出要造车的 OPPO ，在自身手机业务出现问题后，现在已经基本上放弃了造车的念头，造车不但需要大量烧钱，更需要调动许多资源。缺少了段永平的 OV 显然都不具备这样的能力。而早已隐居幕后的段永平显然不愿意再趟浑水了。

另一方面，华为也曾多次公开表示华为不造车，而是帮助车企造好车。但现在的华为与东风汽车又是深度绑定的，最近华为赋能的问界 M7 也即将上市。
此前业内盛传华为常务董事、消费者 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东在华为内部为华为与赛力斯联手销售的问界 M5 设定了 30 万辆的目标。虽然之后改口表示 \" 现在全球和中国汽车行业缺芯的情况下，根本做不到 30 万辆，第一年能做 10-20 万台已经算是奇迹。

不管余承东怎么说，但你要说华为对 \" 造车 \" 一点想法都没有我是不信的，余承东的表态恰恰说明了华为对于 \" 造车 \" 的纠结。一方面，嘴上说自己不造车，但另一方面又定下了年销售 20 万台的目标。
那么 vivo 此次公布的自动驾驶专利是否说明了 vivo 也想学华为帮助车企造好车呢？还真有这种可能，一方面 vivo 的 Jovi InCar 目前正与越来越多的品牌展开合作，另一方面，车企往往在车机软件和智能化方面缺少经验。