时速是飞机2倍！马斯克准备打造超级高铁，地下运行不受天气影响( 二 ) 作者｜yy来源

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当然了，这种情况也不是没有改变，此前奥巴马在任时，誓言“要让80%的美国人坐上高铁” ，然而，高铁建设项目至今都很缓慢。
比如大名鼎鼎的加州高铁项目，早在2008年就已经启动了。这条高铁线路连接旧金山与洛杉矶，线路里程826.8公里，总投资773亿美元，最高设计时速350公里/小时。

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然而这一修就是14年，至今都没修好，成为了“世界级烂尾工程” 。

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前几个月加州决定重启项目，很多美国网友依旧不看好，甚至还吐槽到， “外包给中国人吧，他们100亿美元就搞定了，而且像闪电一样快” 。

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对此，加州高铁项目的咨询公司负责人表示，在基建法中仅有660亿美元用于修建铁路。修建过程中对于土地收购、公共设施搬迁、安全屏障需求等方面，成本却远高于预期。所以美国修建高铁的阻力实在是太多了。

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马斯克还将其嘲讽为“世界上速度最慢但造价最高的高铁” 。所以，也难怪他如此执着于自己的超级高铁项目，至少看起来比美国高铁的建设计划更靠谱点。

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不过话说回来了，超级高铁是否真的能落地，还很难说，目前至少有三大难点需要克服。
首先是真空管道的低成本建设，即如何以低成本实现、维持一个大体积的低真空空间。其次是动力系统——超级高铁需要采用直线牵引技术，但目前这一技术的功效尚不能满足其动力需要，有待改进。

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再次，目前的磁悬浮技术对于超级高铁而言，也不够稳定。此前超导磁悬浮概念的联合提出者詹姆士·鲍威尔曾警告称，超级高铁需要将轨道误差维持在一个相当小的值内，且需要维持接近真空的状态，这对目前的技术还相当困难。
“整套系统极为脆弱，哪怕一个点失败，都可能招致灾难。 ”鲍威尔表示。

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超级高铁也遭到了微软创始人比尔·盖茨的公开反对，他在一场公开访谈栏目中就直接表示，很难理解马斯克倡导的Hyperloop超级高铁项目的现实意义，尤其觉得超级高铁概念在实现运行安全性方面，存在难以逾越的门槛。

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除此之外，建设成本是最大的阻碍。此前，理查德·布兰森注资的维珍超级高铁（VirginHyperloopOne）公司曾对计划中的密苏里州超级高铁项目进行成本测算，最终得出的结论是4000万美元/英里，看上去比普通高铁还要贵上很多倍。
甚至就连马斯克自己都曾无奈地承认，连接旧金山和洛杉矶的超级高铁项目经测算将耗资大约700亿美元，实际甚至可能耗费超过1000亿美元，而且建成后“未必会比飞机受欢迎” 。