尽管中国要求EDR必须提供读取功能 ， 但钟师表示车主主动读取信息的意义不大 。 该功能的关键更多在于执法部门可以顺利拿到数据 ， 以此清晰透明的处理事故 。

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另一方面 ， 读取设备的高昂成本也将加重消费者负担 。 美国CFR563法规要求数据读取方案为使用市售工具 ， 但入门版工具售价就达到7100美元一套 ， 专业版更是高达18000美元 ， 每年还要额外支付1000美元软件升级费 。 现代起亚、斯巴鲁、三菱等车企虽然也在自售相关工具 ， 但售价也普遍在6000-7000美元 。
事实上 ， 中国在EDR规定之前还出台过《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》 ， 要求将新能源汽车的车辆状态、充电状态、系统运行状态等动态信息上传到企业和政府公共平台 。 从功能上来看 ， EDR与云平台都是记录数据的工具 ， 在后者基础上扩展出EDR功能难度不高 ， 而且更加经济性 。

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