华为|年销30万，拍倒BBA，登顶世界第一，华为这牛吹过了？( 二 ) 汽车|赛力斯|特斯拉

这时候有人会说，你忘记换上合作车型了，极狐 α 啥的也算是华为的。（毕竟丰田也有不少合资车嘛！

Em...极狐 α 销量其实更差些。今年 1-3 月，三个月卖了两千多台。其次， M5 和极狐 α 跟华为的关系还有点区别。

目前跟华为合作造车的有四家车企，北汽华为搞极狐α ，长安华为搞阿维塔，广汽埃安跟华为搞 SUV ，还有金康赛力斯 AITO。

前三家可以概括成华为常说的 “ Hi（ HUAWEI inside ）” 模式。也就是说，车还是别家造，只是套个华为的 “ 核 ” 。
极狐 α 系列，最纯的 “ Hi ” 版的鸿蒙车机极狐，到现在为止还没开始交付。。。
阿维塔这车，是长安、宁德时代和华为三方联手一起搞得，最近应该频繁的出现在了各位的朋友圈。

至于跟广汽埃安的合作嘛，目前连 PPT 也没有。

上面这三家要么哑火，要么没出生。
那么要说真正的华为造，还是得看我 “ 亲儿子辈 ” 的金康赛力斯。

不得不提重庆商界的风云人物——张兴海。

他是重庆小康汽车控股有限公司董事长、总裁，一手开创了国有大型汽车集团
（东风集团）与民营企业联手造微车（小面包车）的先河。
当年电视广告里那个王宝强竖着大拇指的车，就是出自他们之手的东风小康。

而金康赛力斯的老板，就是张兴海的公子张正萍。那为啥起了赛力斯这么个洋不洋土不土的名字？
因为金康赛力斯的前身叫 Seres
（ SF Motors ），是张正萍早年间在国外成立的一家公司。

你可别小看这家公司，张正萍算是中国造车企业里最早进入硅谷的那批人。
2016 年，张正萍在加利福尼亚成立 SF Motors 专门生产电动汽车，之后入驻硅谷。甚至还拉来了特斯拉的联合创始人 Martin Eberhard 担任公司的战略顾问。

2017 年，张正萍收购了一家曾经帮助梅赛德斯-奔驰和悍马造车的造车企业，也成为了当时唯一一个在美国和中国都有生产工厂的电动汽车公司
。

中间又相继成立了自动驾驶研究中心，跟密歇根大学展开紧密合作，还宣布收购了电动汽车电池模块化初创企业纳维特，纳维特的领导人几乎都是特斯拉的创始人。
四舍五入算是特斯拉的母公司？
本来风光无限好，要人有人，要工厂有工厂。

可到了掏出真家伙的时候，哑火了。
2018 年 3 月，张正萍相继发布了两款紧凑型 SUV SF5（国际版 SF5 ）和中型 SUV SF7 。
根据当时美媒的报道，张正萍站在印第安纳州州长旁边，说着自己生产全美最顶尖的电动汽车蓬勃计划。

结果一年后， SF5 开发计划就暂停了， SF7 宣布取消， SF Motors 总部宣布裁员。
公司的首席执行官后来谈到，造车没我们想的那么容易，短期内在新市场推出新产品，这事俺们做不到。我甚至都没查到它们到底在北美卖了几辆车。

亏了好几年后，张正萍灰头土脸回到国内，搞出金康赛力斯这个品牌。但这家企业依然是浓浓的 “ 传统造车 ” 风格，效率偏低，执行力也有点差。
反手就让华为吃了个 “ 闷棍 ”。
21 年上海车展那辆顶着 “ 华为智选 ” 标签的 SF5 ，初次亮相就斩获 3000 多个订单，被花粉们寄予厚望。
可赛力斯这边却迟迟交不出车，错过了流量最高峰。而后续交出的那些车，又出现实际油耗高、续航虚标、车机卡顿等问题，投诉一波接着一波。