黑匣子|30天期限已到，民航局发布初步报告！黑匣子读取进展如何？( 二 ) 芯片|民用航空|东航

如今这部黑匣子已经返回中国，具体的分析进展我们无从得知。
黑匣子里的数据是否会在爆炸和撞击中丢失？事实上，我们完全不用担心黑匣子的情况，黑匣子可以抵抗1100℃高温，并且至少保证1小时内不损坏。

虽然航空煤油的爆炸中心温度可以高达1700℃ ，但是黑匣子在机尾，距离客机油箱较远，爆炸中几乎不可能刚好落到燃油爆炸的中心位置。
另外黑匣子可以抵抗数吨的拉力，在冲击中也很难损坏。
那为什么报告中说黑匣子在撞击中受损严重？事实上，黑匣子整体分为三个部分，包括圆柱体的数据存储单元，以及水下定位信标，和矩形体，其中矩形体中就包括电池和无线电信标。

我们此次看到的黑匣子只是圆柱体，这就意味着黑匣子的水下定位信标和电池已经在爆炸中分离，从这个角度来说，黑匣子就是受损严重。

黑匣子的存储单元会不会也在爆炸中受损？存储单元当然是有可能损坏的，毕竟这是任何电子设备都不可能完全坚固的。但是数据受损并不意味着不能修复。
黑匣子的数据存储在设计之初已经完全预想到了二次修复。所以黑匣子的存储芯片设计十分独特。

我们常用的电子设备的存储器采用串联式，也就是通过存储卡的累计增加存储大小。
但是黑匣子的数据存储采用的是并联堆叠阵列。类似于并联电路，支部的数据的破坏不影响整体数据存储。
因为每一个独立的芯片可以存储32MB的大小。然后通过上百个芯片的叠加整体形成4G大小的存储。每一个独立芯片都可以完整记录分析数据。
即便其中几个甚至大部分芯片在撞击中受损，只要有一个芯片可以正常读取数据，那么整体上就不会影响数据的分析。
黑匣子的数据存储虽然也采用二进制代码，但却通过图像代码进行过二次处理，这就是ARINC 573协议。

这是一种加密且压缩的格式。如果要读取黑匣子的数据，就必须用到能读取ARINC 573协议的设备。
这种设备十分常见，国内就可以读取。但是为了稳妥，黑匣子的数据读取最好在客机的制造国进行比较安全，以防在读取过程中造成二次损坏。

事实上，黑匣子的数据分析结束并不意味着事故调查的结果出炉，因为事故调查是个极其漫长且复杂的过程，黑匣子只是技术上的分析，还得结合其他原因综合得出结论。
为什么黑匣子里的内容不能公开？事实上，黑匣子的内容不公开，正是国际民用航空公约的要求，在公约附件13第5章明确指出：不得公开与分析无关的部分。

并且明确指出调查的各国不得向公众公开驾驶舱语音记录器的数据。
黑匣子有两个，一个是驾驶舱语音记录器，简称CVR另一个是飞行数据记录器，简称FDR 。

公约要求的是不能公开CVR ，主要是出于保护隐私！

关于另一部黑匣子是否公开并没有明确要求，但是FDR是飞行记录器，只是一些原始代码，公开了大众也看不懂，也分析不了，所以一般也不选择公开！