余承东定下的30万辆销售目标，不可能实现了( 二 ) 余承东：根本做不到30万辆余承

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对于我们来说，中国第一、世界第一的目标，不是第一次从余承东嘴里听到，估计也不会是最后一次。
其实不止华为，造车前先耍嘴皮子这件事，好像成了一种不成文的惯例。
国外有特斯拉的老板埃隆·马斯克，国内有三家造车新势力“蔚小理” ，就连嘴笨一点的传统造车势力也开始恍然大悟，比如长城汽车旗下魏牌的CMO乔心昱，也开始在微博吐槽“当新势力把预算花在营销上时，我们却是花在了研发上。 ”
余承东耍嘴皮子出名很早。 2012年余承东接手华为消费者业务，祭出了一份华为消费者业务未来五年战略规划报告，获封“余大嘴” 。
这份规划及其多次面对媒体时的发言，就是一个字“狂” 。
“三年超过苹果，五年超过三星”“销售目标会一年翻三倍”“华为手机三年之内成为世界领先手机终端产商”……
汽车行业在长达100多年的发展历史中，形成了异常坚固的供应链，在这个封闭的生态中，华为来了，并且说要做到世界第一。

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初来乍到却大放厥词，有关这对明显的矛盾，余承东有以下解释。
首先，汽车行业正处于从机械工业向自动化的变革之中。以往机械工业时代，底盘、发动机、波箱是三个核心要素。如今，底盘愈趋标准化，其它的则由电池、电机、电控、电源管理所取代，智能化成为差异化的核心要素。这种改变对于所有人来说都是全新的，与此同时，华为积累的优势恰好适配汽车行业的这种变革。
其次，自动驾驶和智能座舱是华为最擅长的。华为在电机、电控、电源管理上处于领先水平，在光网络、激光雷达、数字座舱的领先水平也毋庸置疑，没有生产的电池，也由宁德时代等国内外领先的企业提供。
再者，余承东认为，华为在手机行业的成功经验，可以复制到汽车行业。
一方面，是技术的直接迁移。举例来说，自动驾驶中的毫米波雷达，就是余承东创建的华为无线通信部门的早期商用产品。
【余承东定下的30万辆销售目标，不可能实现了】另一方面，手机和汽车看似属于两个不同的领域，但在余承东看来，二者都属于消费品品牌这个大类，必然存在共性，比如在体验、质量和品牌这三个重要要素上，无论是造手机还是造车，都同样看重。
华为是个讲成绩的地方
余承东不是一个谦虚的人，在与吴佩的对谈中，他也表现得十分坦诚，说不介意被人叫做“余大嘴” ，因为他吹过的牛“基本上都实现了” 。

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在他的带领下， 2018年华为手机全年销量达到2亿台，正式超越苹果，成为全球销量第二大的厂商。
2020年，华为以21.4%的市占率，超越占有率19.1%的三星，问鼎全球手机销冠。
还有引发现象级群嘲的七大终端调整预想，除去最后一条因为美国接连而至的封杀而无法实现，其余六条都已经实现。

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去年9月份，在华为智慧办公新品发布会上，余承东宣布， 6月2日发布的HarmonyOS2（鸿蒙）用户突破1亿。短短4个月的时间，就实现用户指数级增长，又在华为内部立了大功一件。

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