华为|被制裁的这几年，华为失去了什么，得到了什么？ ?( 三 ) 智能汽车|芯片

第四个方面就是华为不断完善自家的鸿蒙生态，从过去终端制造商走向了服务提供商。例如研发面向各个数码终端设备的鸿蒙系统。除了华为本身之外，合作伙伴的支持也是华为鸿蒙系统不断发展的重要保证，根据华为2021年最新的财报，截至2021年底，搭载HarmonyOS的华为设备超过2.2亿台， HarmonyOS成为全球发展速度最快的移动终端操作系统。截至2021年底，华为终端全球月活用户超过7.3亿。可以说华为借助鸿蒙系统已经实现了从手机到IoT设备的全场景初步覆盖，并且借助数以亿计的设备来为下一步鸿蒙系统的发展提供下详实的使用数据。
最后一个就是目前最为火爆的智能汽车，目前随着智能汽车与新能源汽车的快速发展，各大汽车厂商都需要相关的智能驾驶人才或者合作伙伴。然而在智能汽车领域，除了蔚理鹏这样互联网出身的车企已经在智能驾驶领域小有成就之外，其他的车企尤其是传统车企对于智能驾驶的研发只能说差强人意，还远没有到成熟的地步。这时候就要像华为这样的企业协助其发展智能汽车。
事实上华为在2019年就开始布局智能汽车行业， 2019年5月，任正非签发华为组织变动文件，正式成立智能汽车解决方案BU部门，与四大BG并列，同属一级部门，隶属于ICT管理委员会管理，标志着华为正式进军智能汽车产业。 2020年11月，华为进行业务整合，将智能汽车解决方案BU的业务管辖关系调整至消费者管理委员会，并由消费者业务CEO负责。智能汽车业务的独立与整合，有利于促进研发与资源投入的协同，促进智能汽车解决方案商业化落地，华为智能汽车业务的战略地位显著凸显。华为称，智能汽车部件业务是华为的长期战略机会点。 2021 年智能汽车解决方案的投资达到 10 亿美元，研发团队达到 5000 人的规模。

对于车企来说，华为能够提供不同的解决方案，包括自动驾驶，人机交互系统以及协助汽车厂商共同造车，目前这几项领域均有不同的客户。比如说与北汽合作打造的极狐阿尔法S Hi已经实现了在街道上的自动驾驶，而与东风小康合作的赛力斯SF5则采用了华为的人机交互系统。至于问界M5 ，则是华为与金康赛力斯合作打造的高端智慧汽车品牌AITO旗下的首款产品，也是华为深度参与整车制造的重要标志。

可以说上述这些不同领域的发展是华为应对美国制裁所采用的众多手段之一，抛弃了传统手机市场，或许让华为在短时间内经历剧痛，但是也给了华为在不同领域更多的发展机会。而根据最新的财报，华为2021年实现全球销售收入6368亿元人民币，同比下降28.6%；净利润1137亿元人民币，同比增长75.9% 。更为重要的是，即使面临如此严峻的制裁，华为仍然没有放弃在研发中的投入， 2021年研发投入达到1427亿元人民币，创下历史新高，占全年收入的22.4% ，十年累计投入的研发费用超过8450亿元人民币。
【华为|被制裁的这几年，华为失去了什么，得到了什么？ ?】面对制裁，华为选择了加大创新投入，同时在不同领域着力发展，目前看起来，这项的举措卓有成效。当然华为也在不同场合表示，活下去才是最大的目标，而华为目前的举措，也正是为了让企业能够在日益严峻的国际环境中顽强地生存下去，至于抢夺更多的市场份额，则是后话了。