小米汽车首个专利曝光( 二 ) 贾浩楠发自副驾寺智能车参考

比如车窗自动调节：根据车外噪声值来调节车辆的车窗玻璃，从而避免车外噪声进入车辆内部导致车辆内部噪声变大。

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从这些专利分布上，不难发现小米造车目前主要集中在软件研发，尚未深入整车的结构设计。
而小米汽车公布的首个电机相关专利，可以说是小米汽车首个和“车”本身相关的专利了。
所以这样推断，雷军此前估计小米汽车2025年量产，的确比较合理。
最后，我们来脑暴一下小米的第一款量产车到底会是以什么样的面貌面世。
一种可能，是像特斯拉、小鹏、集度汽车那样主打智能化，把汽车完全打造成一个潮流科技产品。
这样的产品定位，肯定要求小米有实力很强的智能化研发能力。

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智能座舱、操作系统，小米完全没问题。 MIUI、小爱同学的生态积累多年，直接上车没有悬念。
之前负责小爱同学的小米技术委员会主席叶航军，现在也加入了小米汽车团队，据说是智能化总负责人。
至于自动驾驶，小米去年收购了创业公司，一步到位解决人才团队问题。
不过相比无人车赛道其他头部公司，深动光环并不显眼，之前也没有量产落地项目证明自己的实力，能力有待检验。

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另外，如果小米汽车要主打智能，那么成本问题是不得不考虑的：智能驾驶是全系标配还是加价选配？
如果标配，那么研发成本会分摊在车价中，同样级别的车型定位下，多出几万的价格，是否能让消费者心甘情愿买单？
如果是加价选配，有多少人会选？如果像国内特斯拉用户一样选装率只有1-2% ，那么小米自动驾驶后续迭代研发可能不太乐观，雷军追求的“智能汽车”会打不少折扣。
总之，这些问题都是雷军要抉择的。

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，做“年轻人的第一台汽车” 。
在价格实惠又能保证智能化体验的条件下，小米汽车怎么挣钱？
想必你们已经猜到了：生态。
像小米手机一样，产品本身利润不高，主要营收来自生态平台服务和广告费用。
不过，您能接受上车先看一段广告再出发的体验吗？
。
这其实也是雷军多年未尽的夙愿。

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汽车是一个全新起跑线，小米的历史包袱相对较少，可以一试。
而且在雷军本人直播时，米粉群体更多希望小米做中高端车型。
雷军宣布造车时也说“押上全部声誉” ，让人很难相信他会再重复一遍小米手机的路数。
不过在微博投票中，广大人民群众对小米汽车的期待还是实惠的性价比产品：

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智能化、性价比，以及高端，你更看好哪种小米汽车呢？