对于UWB的应用场合 , 某一线新能源车企高管徐立(化名)向字母榜解释 , 在近些年苹果和安卓手机相继发布带有UWB芯片手机后 , UWB市场迎来快速发展 , 对应到汽车领域 , 主要表现在可以让装有UWB的汽车和手机之间 , 具备相互空间感知能力 , 从而能够实现将手机作为汽车的数字车钥匙、手机远程智能泊车、手机定位汽车位置等功能 。
以数字车钥匙为例 , 宝马汽车就既兼容iPhone开锁 , 也支持一众安卓机型 , 如华为、三星等 。
为了解决李斌的UWB担忧 , 车企是否真的有必要亲自下场造手机?徐立表示 , 首先要明确的一点是 , 车企究竟想要认认真真做一部手机 , 还是只想要一部能跟汽车联动的遥控器 。 如果是后者 , 类似功能在汽车实体钥匙上也能实现 。
恒业资本创始人江一则认为 , 从资本市场来看 , 如果车企只是为了炒概念 , 这对机构投资居多的美股可能意义不大 。
从投资回报的角度审视 , 尽管江一认为车企造手机不会造成资源的重复浪费 , 但双线烧钱在所难免 , 在众多新势力亏损持续扩大的基础上 , “能有多少钱投入到手机业务当中 , 尚还需要打上一个问号 。 ”
对李斌来说 , 这一问题可能尤为重要 。
按照2020年蔚来与合肥市政府签署的融资协议 , 蔚来中国2024年营收要达到1200亿元 , 并上市6-8款车型 , 2020年至2025年总营收要达到4200亿元 , 总税收要达到78亿元 , 并且2025年前要在科创板上市 。
一旦无法顺利上市 , 或控股权发生变化 , 李斌则需要回购蔚来中国的股份 , 赎回价格为合肥战略投资者的投资总额 , 并以年利率8.5%计算利息 , 总计将达到105.26亿元 。
以蔚来每辆车平均售价30万元计算 , 1200亿元营收也需要蔚来在2年后的年交付量达到40万辆 , 而蔚来2021年交付量还不足10万辆 。
此外 , 考虑到苹果一以贯之的高端产品定价 , 即便2025年真如李斌所说 , 苹果汽车推出 , 从蔚来转换到苹果 , 还有着不小的门槛 。
至于通过车机联动 , 完善车载内容生态 , 目前来看或许唯有造手机这一个最优解 。
但需要注意的一点是 , 车载内容需求 , 眼下尚处于伪需求阶段 , 除非过渡到L5自动驾驶阶段 , 人类彻底告别方向盘 , 否则手机仍然是大部分车主的第一内容入口 。 在解决这些问题之前 , 李斌最应该想的是 , 蔚来牌手机究竟能卖出去多少台?
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