波音公司|波音公司黑幕：为了省钱，加装MACS系统！( 三 ) 波音737max|飞行员|机动特性增强

所以必须要设计一款软件，一旦系统检测到飞机向后倒，就会强力把机头往下压。这就是MCAS系统。
一个如此致命的软件，为了省钱，居然只靠机头的一个传感器控制。

一旦这个传感器失灵或者损坏， MCAS便自动激活，从飞行员手中抢夺控制权，把正常爬升的飞机机头强行往下压。
于是便有了黑匣子记录的两段话：
“地面迫近”
“爬升”
撞机。
2、为什么飞行员关闭MCAS系统，仍然坠机？
一旦系统启动，留给飞行员反应的时间只有10秒。
几百个人的生死， 10秒决定。
3、既然MCAS如此致命，波音为何选择隐瞒飞行员？
还是为了省钱。
每推出一款新飞机，波音公司都要负责培训飞行员。
“虽然飞机很贵，但人工是最贵的” 。

即使加装了MCAS系统的737MAX已经完全是一台新飞机了，但它的外观看起来和老机型一摸一样。
所以波音有两个选择：
1、隐瞒，继续当老机型卖，可以省钱；
2、不隐瞒，将要花费大量时间、精力来培训驾驶员。
波音选择了隐瞒。
哪怕坠机前狮航还特意询问，要不要再额外训练飞行员？
波音坚称“不需要培训” 。并且把狮航为了安全所做的努力评价为“stupid ，愚蠢” 。
狮航当然不能是例外，一旦它的飞行员被特训，全球航空公司都会要求波音培训自家飞行员，这将是一笔多大的开销？
波音的省钱策略显然成功了，靠着737max这个大爆款，波音卖出了5000多架飞机。
波音高管兴奋地说：这是我们有史以来最大的订单。

这代表着华尔街的股票、投资人要求的利润增长、高管们的业绩分红。
镜头记录下了他的嘴脸，在对金钱的极致贪婪面前，人命反而是最不重要的了。
03
波音公司是什么时候开始烂的呢？
1997年，波音和麦道公司完成了一笔价值十亿美元的合并。
麦道的管理者哈里·斯特恩斯佛，日后也成为波音CEO 。
而关于哈里的一个著名情节，是他有一次看了财报后的发言：我们的收益甚至比不上可口可乐，这真让人难受。

相比成为一家讲究安全性的飞机制造商，一家能在华尔街创造财富神话的公司显然更重要。
降低成本、减少人工，速度取代了解决问题。
如果不能解决问题，那就解决提出问题的人。
2014年，半岛电视台制作发布了一部揭露波音工厂安全性的纪录片。
每天都会在飞机上发现遗留的垃圾。员工甚至在一架飞机里发现了一架梯子，梯子只要落在起重螺丝上，机毁人亡。
这位出镜者应该是波音的老员工。
在听到晚班员工因为赶工时，居然连最基本的安全操作都不管时，他不可置信地说了一句“fuck” 。

又是一家为了钱拿人命开玩笑的企业，这样看波音公司的“叛变”并不特殊。
只谴责波音又会落入传统的“英雄与恶人”的俗套叙事。
打败一个波音是远远不够的，实际上看完整部纪录片，你会发现波音的上下游都烂透了。
美联航，作为专管航空安全的政府机构。
在狮航坠机后曾做过一次安全性预测：波音的737max机型，如果不解决问题，在飞机服役生命周期内，还会有15次坠机。也就是每2年都会出一次死亡事故。
但当时报告并未公开。
美联航也没有要求波音737max机型停飞，理由是“资料不足” 。
生产企业为了省钱拿乘客安全开玩笑；
监管单位出于种种原因向公众隐瞒了极为重要的安全性报告。