你家有多少个“被迫”买下的共享充电宝？2022年|共享充电宝的“归还难”成为新槽点( 二 ) 你家有多少个“被迫”买下的

【你家有多少个“被迫”买下的共享充电宝？2022年|共享充电宝的“归还难”成为新槽点】当时不方便离开网吧的陈龙只好在几个小时后才开始寻找站点归还充电宝。
由于已经接近晚上十一点，陈龙所在的商圈来电的站点的三个站点都没有了空位，好不容易在隔壁商圈发现了可以归还的空位，结果却因商场断电，设备无法联网而再一次宣告失败。
不少网友都有同样的经历，在火车站难以根据共享充电宝官方小程序的指引找到具体归还地点，消费者们经常在使用共享充电宝时遇到这种尴尬的状况。
因为手机续航需求借出充电宝-短时间被手头事情所困（看电影、上网、吃饭）无法立即归还-有能力归还的时候却因没有空位或运营的机器而作罢-等到第二天才能找到合适的站点归还，这样的窘境似乎一次又一次发生在我们借共享充电宝的时候。
消费者们不禁会灵魂拷问自己， “花30元的24小时封顶价格为一次消费买单，或花99元的买断价格永久享用该充电宝，真的值得吗？”
黑猫投诉平台数据显示，有关共享充电宝的投诉记录高达11876条。共享充电宝品牌乱扣费、收费标准不统一、客服回复慢都成为了消费者吐槽的问题。

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图片来源：黑猫投诉平台
与之形成对比的是，截至2021年9月30日，怪兽充电的服务覆盖82.0万个点位，在线共享充电宝数为580万；小电科技在2020年底铺设点位数也超过了71万个。竹芒科技在全国范围内的共享充电宝在线商铺点位也在去年合计突破了百万。
越来越多的共享充电宝点位，并没有给消费者带来相应更好的体验。与共享经济的“前辈”共享单车面临的困境相似，大数据管理缺失和受限的站点营业时间阻碍着品牌的发展。
而励志转型成为科技服务型公司的共享充电宝品牌们，显然能够利用大数据的发展来更好地实时调控爆仓的点位、平衡供给与需求间的不对称。
然而，站在品牌商家的角度，解决用户体验问题只是目前共享充电宝行业所面临困境的冰山一角。
2020年，共享充电宝全产业用户突破了四亿人，相对于4年前的三千万人有了质的飞跃。想要通过更多的用户增长来实现盈利，已不现实。
而在目前的活跃用户中，品牌同样很难在单个点位或者区域实现盈利。我们从商圈探访的结果来看， 6个品牌的点位利用率均不高。诸如街电、小电等品牌甚至还在中午十二点的黄金时段出现了“满员”（点位上没有空余位）的现象。

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奇偶派拍摄
据点位旁餐饮门店服务员介绍，工作日人流量不大的情况下，点位上充电宝一天借出的次数很少。
而据资料显示，对于点位的铺设投入来说，共享充电宝的品牌们基本都处于弱势一方，除了支付日渐增长的入场费以外，在某些热门餐厅、人流量大的便利店，还需要给予相应的营收分成，来保证能够获取这些优质的商户资源。
2020年， “共享充电宝第一股”怪兽充电点位投放的激励费用激增70％，超过了15亿元。截至今年三季度末，怪兽充电市场营销费用达到22.46亿元，超过去年全年的水平。另一大龙头品牌小电科技在2020年全年给予商家的激励费用也超过了10亿元。
共享充电宝行业的寡头们占有了市场份额稳定，投放规模扩大，用户付费越来越高，但是却离赚钱的营生越来越远。