3月11日|51岁中航奇女子将收获一个动力电池IPO( 二 ) 3月11日

于是，没能及时转向的中能锂电，在大客户宇通客车转投宁德时代后，公司的经营慢慢驶入了亏损的泥沼中。据中创新航昔日控股股东成飞集成的年报数据， 2017-2018年，中创新航分别亏损3.3亿元、7亿元。
刘静瑜接手中创新航时直言：“2018年7月，我来到中航锂电时，行业并不景气，公司的产能也很小。 ”当时的她，也只敢提出50Gwh的产能规划目标。
2018年8月，正式担任中创新航董事长兼总裁的刘静瑜快刀斩乱麻，将公司业务的发展方向从过去的商用车配套为主转向乘用车配套为主，并将产能重点放在三元锂电池上。
而伴随三元锂电池产品的大规模上市，中创新航也一点一点将东风、长安、广汽、吉利、零跑等车企发展为稳定客户，成为它们主力车型的电池供应商。
2019年，中创新航取代宁德时代成为广汽乘用车动力电池最大供应商。 2020年时，中创新航已手握长安新能源五款车型和广汽新能源四款车型的稳定订单。
弗若斯特沙利文的资料显示，按2021年装机量计，中创新航在中国第三方动力电池企业中排名第二；在全球动力电池企业中排名第七，按照2022年1月的装机量计算，中创新航已跃居全球动力电池企业第六。
招股书显示， 2019年至2021年，中创新航的动力电池销量由1.62GWh增至9.31GWh ，复合年增长率高达139.7% ，是中国前十大动力电池企业中于2019-2021年间唯一一家每年同比增长率超过100%的企业。
复合年增长率达98.28% ，最大股东金坛控股持股比例近30%
在刘静瑜执掌下，中创新航运营逐步向好，仅仅半年后，她就将50Gwh的产能规划目标提高到了100Gwh 。
一路走来，个中滋味只有刘静瑜自己知道。她曾经在采访中不无感慨， “直到宣布200Gwh的产能目标时，外界才开始关注到中航锂电。 2021年6月，中航锂电宣布2025年规划产能300Gwh ， 2021年11月宣布了将2025年目标提高至500Gwh ，并预估2030年将达到1000GWh的产能。 ”
值得一提的是，中创新航在材料、结构和制造技术创新，以及生态健康发展创新方面做了诸多突破。
其全新研发的极简One-StopBettery电池，在能量密度、安全性、经济性等方面具有优势，成为业界关注的焦点。
此外，中创新航开发了超高耐热稳定电池、自修复固体电解质界面膜和高安全电解液，并将其应用于弹匣电池，使其成为业界第一个成功通过穿刺测试的三元电池。
产能的翻倍式增长，品质的优良保证，自然吸引来了越来越多客户。
截至目前，中创新航已配套广汽、长安、广丰、广本、上汽通用五菱、吉利等主机厂，并成为广汽、长安的最大供应商，主要配套车型有广汽埃安系列、宏光MINI、奔奔E-Star等。
此外，中创新航还获得了小鹏汽车全系车型定点，零跑C11车型也由公司独供。
运营数据层面，招股书显示， 2019-2021年，中创新航的营收分别为17.34亿元、28.25亿元和68.17亿元，复合年增长率高达98.28% 。对应的利润则分别为-1.56亿元、-0.18亿元、1.12亿元，已经扭亏为盈。

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来源：中创新航招股书
经营一步步向好，中创新航也获得了多轮投资，投资方包括成飞集成、金圆集团、金坛投资、国投创合、小米长江产业基金、基石资本、红杉中国、广汽资本、中国保险投资基金、厦门创投、晨壹投资等。
招股书显示，小米长江产业直接持有中创新航已发行股份约2.61% ，红杉持有股份约2.42% 。

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