沉寂三年半，Uber 自动驾驶致死案「安全员」发声：希望得到公正的审判( 三 ) 编者按：Uber的自动驾驶致死案

安全员却对独自看管汽车感到不适应。他们需要通过安装在中控台的平板电脑输入车辆的性能反馈，而整个工作期间，没有同伴的提醒和交谈来对抗机械性工作带来的疲惫感。
并且，自动驾驶模式下，车上长时间没有“第二双眼睛”的监督，安全员们很难抵挡手机的诱惑。
但Uber一位主管却表示， 99%的管理层希望这个“减员”计划能继续下去。
Uber的相关工作人员偶尔会追溯抽查，随机挑出一些车辆的行车记录仪查看。但由于日程安排繁忙和里程数急剧增加，抽查并不频繁。
Vasquez的主管后来告诉调查人员，他从未查看过Vasquez在工作时的视频。公司也没有实时盯着安全员， “我们不希望他们认为自己是被监视的。 ”

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ElaineMarieHerzberg的墓地
但是，无论是监管人员还是安全员，都面临一场与自动化的西西弗斯式战斗：系统越智能，人就越不需要参与；但越少的人参与，就越难集中注意力。
包括之前因未能专注工作被解雇的Beltran也认为，失误部分原因是公司决策造成的。 “如果车里有第二个人，我们绝对不会在开车时开小差。 ”
2018年3月13日，也是事故发生前五天， Uber自动驾驶卡车部门的运营经理RobbieMiller向公司高管和律师发送一封邮件。 Miler抱怨道，汽车部门的一些司机并非训练有素，之前几乎每隔一天就会有车辆损伤报告。
他敦促该公司，务必在每辆车上安排第二名安全员。同时他还认为， “大幅削减车队规模，将显著降低Uber自动驾驶部门卷入事故的可能。 ”
五天后， Vasquez从车库出来，开始第73次环游斯科茨代尔环线。
那天晚上她在路上的39分钟里，系统只要求她接管了车辆一次，持续几秒钟。 “还是发生了，我们......杀人了。 ”如前文提到，之后车祸还是发生了。