Uber|为了不让零时工转「正」，Uber、Lyft 们烧了几亿美元广告费( 二 ) lyft|加利福尼亚州|创投圈

02 3 年前平台 VS 监管的一幕重演
今天大型互联网平台在纽约铺开宣传和游说的阵仗， 3 年前在互联网巨头的大本营加州，也上演过相似的一幕。
2019 年，加利福尼亚州通过了一项法律，将包括 Uber 在内的应用程序的合同工重新分类为雇员。但在 2020 年， Uber、Lyft、DoorDash 等公司花费 2 亿美元，发动选民投票支持通过了 22 提案，扭转了局势，否决了之前的颁布的劳动法案。相比之下，以工会组织为代表的反对团体只筹集了 2000 万美元。
这也是加利福尼亚历史上最昂贵的竞选活动。广告和邮箱里充斥着游说邮件，选民频繁地收到短信。公司也在应用中添加了与竞选相关信息。工人和顾客们接二连三地收到广告警告说，如果零工模式取消，公司只会招收很少的员工，顾客的等待时间和价格都会上涨。
最终， 22 号法案获得了 59% 的赞成票。该法案的批评者说， 22 号提案开创了一个危险的反工人先例，可能在全国范围内复制。那时还是总统候选人的拜登，明确表示反对这一提议。

但投票结束后，加利福尼亚州一名法官宣布 22 号法案因违反宪法而无效，无法强制执行。随后 Uber 和其他互联网公司表示，将立刻上诉。
纽约工会试图效仿加利福尼亚的立法。互联网公司回击称，他们的员工重视灵活性，这与传统的员工分类不相容。并表示，互联网公司提倡便携式福利安排; 司机目前可以通过非营利组织黑车基金管理的私人系统获得补偿福利。
监管层也尝试推进法案，但提议更折中。来自斯塔顿岛的民主党参议员黛安 · 萨维诺（Diane Savino）提出一份拟议立法草案。草案允许合同工成立工会，获得额外福利，但是绕过了是否应该将其归为雇员的问题。代表送货员和工会的团体撤回了对该措施的支持。
反对者表示，这可能会破坏目前劳工组织团体，在经济增长领域为工人争取合法雇员身份而付出的努力。
目前，大多数 App 平台的员工都是合同工，因此纽约州的工资和工时法，工人补偿和失业保险制度都不涵盖他们。
2020 年 10 月 8 日，洛杉矶，一名 Uber 司机站在车顶举着「No on Prop 22」的牌子进行抗议图片来源：business insider
合同工形式是 Uber 这样平台型公司经济模式的重要基础。巴克莱 (Barclays) 的一项分析估计，将 Uber 和 Lyft 的司机转换为加州的雇员身份，每年会让这两家公司损失数亿美元。
目前， 22 号法案是否落实依旧等待法庭的判决结果，加之拜登政府呼吁通过《保护组织权法案》，互联网公司又开始了新一轮的「烧钱」呼吁。这一回合，「保护合同工权益」这一议题会被怎样推动？

【Uber|为了不让零时工转「正」，Uber、Lyft 们烧了几亿美元广告费】*头图来源：视觉中国