沉寂三年半,Uber 自动驾驶致死案“安全员”发声:希望得到公正的审判( 三 )
安全员却对独自看管汽车感到不适应 。 他们需要通过安装在中控台的平板电脑输入车辆的性能反馈 , 而整个工作期间 , 没有同伴的提醒和交谈来对抗机械性工作带来的疲惫感 。
并且 , 自动驾驶模式下 , 车上长时间没有“第二双眼睛”的监督 , 安全员们很难抵挡手机的诱惑 。
但Uber一位主管却表示 , 99%的管理层希望这个“减员”计划能继续下去 。
Uber的相关工作人员偶尔会追溯抽查 , 随机挑出一些车辆的行车记录仪查看 。 但由于日程安排繁忙和里程数急剧增加 , 抽查并不频繁 。
Vasquez的主管后来告诉调查人员 , 他从未查看过Vasquez在工作时的视频 。 公司也没有实时盯着安全员 , “我们不希望他们认为自己是被监视的 。 ”
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ElaineMarieHerzberg的墓地
但是 , 无论是监管人员还是安全员 , 都面临一场与自动化的西西弗斯式战斗:系统越智能 , 人就越不需要参与;但越少的人参与 , 就越难集中注意力 。
包括之前因未能专注工作被解雇的Beltran也认为 , 失误部分原因是公司决策造成的 。 “如果车里有第二个人 , 我们绝对不会在开车时开小差 。 ”
2018年3月13日 , 也是事故发生前五天 , Uber自动驾驶卡车部门的运营经理RobbieMiller向公司高管和律师发送一封邮件 。 Miler抱怨道 , 汽车部门的一些司机并非训练有素 , 之前几乎每隔一天就会有车辆损伤报告 。
他敦促该公司 , 务必在每辆车上安排第二名安全员 。 同时他还认为 , “大幅削减车队规模 , 将显著降低Uber自动驾驶部门卷入事故的可能 。 ”
五天后 , Vasquez从车库出来 , 开始第73次环游斯科茨代尔环线 。
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