电动车|电动汽车长续航是伪需求吗？马斯克这次可能说对了( 二 ) 长续航|马斯克|电动汽车长续航

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2021年轿车/SUV零售销量排行榜
400km的续航真的不够用吗？
乔布斯曾经说过一句话：消费者并不知道自己需要什么，直到我们拿出自己的产品，他们就知道这就是我要的东西。
虽然大家确实比较关注电动汽车的续航，但续航却并不是消费者唯一的关注点。五菱宏光MINI EV、欧拉等电动汽车的异军突起或许能说明这一点。

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五菱宏光MINI EV
【电动车|电动汽车长续航是伪需求吗？马斯克这次可能说对了】五菱宏光MINI EV的续航里程仅为120km，但却屡次击败“电动汽车领头羊”特斯拉夺得电动汽车单月销量冠军。并且在2021年，五菱宏光MINI EV全年销量达395451辆，比排在第二、第三的比亚迪秦（187227）、特斯拉Model 3（150890）足足多了一倍。五菱宏光MINI EV凭借着轻便灵巧、出行成本低、青春可爱的外形以及亲民的售价受到了消费者们的喜爱，满足了车主日常出行代步的需求。
并且，在2021年新能源轿车零售销量排行榜前十五中，除了特斯拉Model 3、比亚迪汉、小鹏P7三款车型外，其他电动汽车的续航基本维持在400km左右，甚至大多都在300km以下。这样的续航真的不够用吗？

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2021年新能源轿车零售销量排行
数据显示，绝大部分私家车一年的行驶里程在1-1.5万公里左右，少数私家车一年能开1.5-2万公里，以平均值1.5万公里计算，除以365天，平均每天约为41公里，一周约为287公里。续航300公里的车刚好可以一周充一次电。
而且，如果电动车车主拥有车库和私人充电桩，每天晚上都能慢充充一晚上，既降低了用车成本，又通过慢充延长了电池寿命，一举两得。这样来看，对大多数消费者来说，400公里的续航是足够而且合理的，不过智车派这里说的是实际续航里程。
续航焦虑背后真正的原因是什么
过去十年，我国新能源汽车产业发展显著，但新能源汽车普及的相应设施却没有跟上，拖了后腿。充电设施不完善，尤其是公共充电设施建设不完善，使新能源车主在使用上十分不便捷，用车的时间成本昂贵，随之而来迫切需要一辆长续航汽车，以减少充电次数节约时间。
所以归根结底，电动汽车长续航是一个伪命题，从续航、驾驶体验、成本等方面综合来看，电池并不是越大越好。

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特斯拉快充站
2017年以后，越来越多的充电桩公司成立，国家电网不再孤军奋战，在国家政策的大力扶持下，公共充电站越来越多，越来越密集，小区的物业也不再为难业主安装充电桩，至少一线城市电动汽车充电难的问题基本得到了解决。
根据马斯洛需求层次，续航长短，是否能满足出行需求，只是汽车的基本功能属性，充电基础设施进一步普及后，续航将不再是消费者最关注的问题。届时，座椅的舒适性、空调效果、性能高低、智能驾驶等将成为消费者更关心的话题。换言之，定位高端的电动汽车不再适宜主打长续航，只有产品围绕用户展开才能最终赢得用户的青睐。