摩托车界能否诞生「特斯拉」？( 二 ) 有一个不争的事实

文章图片
产品层面，达芬骑的DC100不仅解决了传统燃油大排摩托车的痛点，赋予重机全新的骑行体验，同时也突破了电动产品续航不足、充电慢的技术瓶颈。
摩托车由于车身结构紧凑、空间小，无法放置大容量电池，性能三角（续航、加速、极速）始终达不到平衡。 DC100在做到最高时速200km/h、最高功率100kw、最大马力135hp、最大扭矩850Nm这些优秀重机性能的基础上，还做到了NEDC续航里程400km和WLTP续航里程357km 。这是普遍燃油摩托车续航的2倍左右，彻底解决了电动产品的里程焦虑。针对电动产品普遍存在充电时间长、充电不方便的问题， DC100使用新能源汽车标准的三元锂电池Pack ，具备高能量密度， 400V高压平台和高倍率充放电，因此可以使用新能源汽车通用直流快充桩充电， 30分钟左右即可充满。

文章图片
对于行业而言，达芬骑更深层次的突破是在于其机器人式整车控制系统。过去7年的研发历程中，达芬骑以开发机器人的模式来构建这台车。通过软硬件集成的正向研发，深度整合软硬件架构和整车机械结构，配备3000+车规芯片， 20+运算芯片，让DC100具备机器人才有的感知、运算、执行能力，能够实时精确感知环境温度、电池电机温度、车身倾角、运动速度、前后轮速、地面阻力等信息，并在行驶过程中结合当前车辆、环境信息与用户指令，对动力系统进行精确控制，以实现各种工况下理想的性能表现。
正是达芬骑在产品层面和系统架构层面全面的突破创新，才能带领两轮行业进入电动化进程。要知道，十多年前的特斯拉正是依靠这些核心技术建立了万亿市值的基石。

文章图片
特斯拉之所以是特斯拉，还在于其量产能力和快速占领市场的能力，在百家争鸣的时代，唯有快才能打开市场，占领用户群体。达芬骑在产品设计之初就充分考虑到量产可行性，并快速布局供应链。目前，达芬骑围绕第一条产线，同步落地了相关配套的电机工厂、精密装备与高端铸造厂、电池Pack合装厂、轻型材料结构部件厂，总计投资近十亿元， DC100预计今年下半年量产并开始交付。在市场布局方面，达芬骑从研发之时就定位全球市场，通用中、美、欧、日、澳、加等多国新能源汽车直流快充桩。 DC100在发布之时也是面向全球市场预订，并已于去年底启动美国工厂选址和西海岸直营店选址。在销售体系方面，达芬骑在全球采用建立线上预订和线下俱乐部式直营店相结合的销售模式，提高销售效率的同时，为机车群体提供更好的骑行生活方式体验。目前成都、上海达芬骑直营店已开业，今年还会在北京、西安、济南等地开设更多门店。特斯拉早期也是依靠线上预订、线下交付、全球市场布局的方式，快速铺开市场。

文章图片
从资本的角度，无论是达芬骑还是特斯拉，最重要的还是长期价值即行业的龙头效应。达芬骑切入了新能源摩托车赛道，创新性的打破了摩托车现有市场负循环，将带来大排摩托车市场的突破性增长，也打破了电动两轮车的天花板。 2021年全球中大排摩托车需求量总计215万辆，市场规模为250亿美金，两轮电动车销量为5300万辆。综合来看，达芬骑创造的是千亿美元的蓝海市场，正如特斯拉所带来的是整个新能源汽车行业市场规模在不到10年间实现指数级的增长。在这个市场里，作为行业突破者，达芬骑具有一定的先发优势。 DC100在去年发布后就快速进入量产阶段，今年三季度预期可开始交付。突破性的技术、极高的生产效率和产品迭代效率让达芬骑成为行业破局者，并在工程技术上领先行业五年左右。在一个正在成长的赛道上，达芬骑的产品品类拓展能力，系统解决方案和供应链布局又赋予了其高成长性。基于DC100的底盘架构和系统架构，达芬骑已经储备了3-4款车型，未来会推出“杀手级”产品迅速占领市场。同时，达芬骑并不只盯准了整车销售这条赛道，零部件销售、改装洗车等后市场服务是顺理成章的商业模式。更多潜力是，基于机器人式整车系统架构，也可以为两轮甚至整个出行行业提供技术解决方案。在资本市场看来，在一个全新赛道上，一家具备技术领先优势和高成长性的公司才最具投资价值，当年的特斯拉如此，今天的达芬骑亦是如此。