吕向阳|比亚迪的天花板在哪里？( 七 )

要想电芯跳过模组直接组合成电池包，那就需要电芯本身要有相当的强度。比亚迪把电芯做的扁平化，增加电芯的长度，再将电芯组合成扁平的长方体，从而保证了足够的结构强度。
这么设计的结果就是电池的体积能量密度提升很快，基本上与三元电池接近，质量能量密度则受制于磷酸铁锂的性质，天花板不高，但由于减少了电芯的数量，一致性和能量密度也有了很大的提升。
刀片电池最大的亮点就是在能量密度、安全性和成本之间找到了一个目前最合理的平衡点，而这对于工业化量产车的影响基本上是决定性的。
对刀片电池的评价，要看其他的厂商的反应。嘴上说着不要，身体却很诚实。继刀片电池之后，广汽的弹匣电池，长城的大禹电池也纷纷推出，用行动向刀片电池“致敬”。
如果说刀片电池只是为比亚迪翻身铲下的第一锹土，那汉车型的推出和热销就是一锤定音，宣告了比亚迪的破茧重生。
比亚迪汉的原型车是2019年上海车展的时候展出过的Eseed GT，全新纯电平台，百公里加速2.9秒，鸥翼门，大热熔胎，是性能比肩奥迪R8的赛道超跑，而且这辆车并不是纯概念车，是实实在在可以实现量产的落地车型，当时比亚迪的海外设计团队非常满意。
内部开会讨论，这款车报出了40-60万的价格区间，这个价格，可以得到一台保时捷Taycan顶配的性能，外形酷炸的跑车，想想就激动啊。
但这个时候，王传福泼了一盆冷水，他满脸歉意的说，“我们的品牌力没有办法支撑那么贵的车”。
最后量产的汉就做了非常大的妥协，为了照顾家用，需要把混动系统塞进去，因此没有采用纯电平台，汽车本身就是一个油改电的底子。又因为油改电，塞进电池之后底盘变小，也无法采用更先进的悬挂系统，高速过弯的操控性受限制。总体来说，汉就是一台操控接近燃油车，强调乘坐舒适性中大型电车，如果可以比较的话，汉在轿车中的定位，是凯美瑞、雅阁、天籁这些车，用美国人对凯美瑞的定义，就是“便宜的大车”。
2020年7月12日，比亚迪汉上市，全系搭载刀片电池，车长4.98米，四驱高性能版百公里加速度3.9秒，最低续航550公里，价格区间21.98-27.95万。当时王传福对这款车的预期不高，因为自主品牌的汽车价格做到20万以上当时还没有成功先例，所以比亚迪给的规划是2000+2000，也就是2000台正式规划，再加2000台在建备用。

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幸福来得特别突然。自从上市之后，汉的月销量就没有掉到4000以下，好几个月份销量做到了1万台以上，产品供不应求，订车等待周期3个月起，直接把汉的产能刷爆。

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迄今为止，汉不仅仅是比亚迪最重要的一款车，也是中国自主品牌历史上具有里程碑意义的一款车。2021年，按照工信部的上牌数据，比亚迪汉以10.87万辆的上牌量，冲进了中国B级轿车销量排名榜的前十，排在这个榜单前面的，都是老牌的外资钉子户，凯美瑞、雅阁，宝马3……
汉成为20万+的轿车市场上，中国自主品牌最畅销的车型了，没有之一。在中国乘用车市场，外资品牌一直占据主导地位，尤其是在轿车市场，以至于自主品牌往往更倾向于从相对于薄弱的SUV市场打开局面。造车新势力的代表“蔚小理”，第一款车都是SUV。汉这个销量的意义在于，这是在外资控制最严的中国乘用车市场，啃下的最硬的一块骨头，其意义相当于中国足球队第一次打进世界杯并进了十强。