吕向阳|比亚迪的天花板在哪里？( 四 )

比亚迪赶上了好时候，这是中国汽车市场最好的时代，没有之一。

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从2005年到2010年，中国汽车市场从576万辆，飙升到1804万辆，5年2倍，市场可谓是繁花似锦，烈火油烹。

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比亚迪也随着水涨船高，2006年卖出了6万辆，2007年10万辆，2008年17.1万辆，2009年就到了44.8万辆。
2008和2009年，也是迄今为止，王传福最高光的时刻。2008年巴菲特在芒格的推荐下，委托下属子公司的董事长David Sokol飞到中国考察比亚迪。王传福带着David Sokol参观工厂，David Sokol对蓄电池电解液的安全性表示了下疑问，王传福当即倒了一杯电解液，当着David Sokol的面一饮而尽，咂咂嘴皱巴着脸说，味道不咋好，但还ok。David Sokol当场就被镇住了，回去向巴菲特大力推荐，说你必须见见这个人(This guy's amazing. You want to meet him.)
巴菲特还是拗不过自己的老搭档芒格，见了王传福，并且在2008年9月份，投资2.3亿美元买下了比亚迪10%的股权。
有了股神的背书，再加上汽车市场配合，比亚迪的销量和股价在2009、2010到达了一个高峰，2010年，比亚迪销售汽车52万辆，股价也从巴菲特入股开始，最高翻了10倍。
黎明前的黑暗
Had I not seen the Sun，I could have borne the shade。我本可以容忍黑暗，如果我不曾见过太阳。
王传福一定想不到，黑暗会来的这么快，而黎明又是那么的远。
2010年之后，比亚迪就进入瓶颈期，号称“比3万”。每月3万多，每年四五十万的销量，这种半死不活的状态整整持续了10年，一直到2021年，比亚迪的年销量才第一次超过2010年。
由于渠道扩张过快，销量压力巨大，2010年比亚迪发生了经销商集体退网事件，随后2011年分管汽车销售的副总夏治冰离职，在这之前，他已经在比亚迪工作了13年，要知道，比亚迪一直是以管理层高度稳定自居的。2012年王传福不得不在媒体上公开认错：“过去我们片面地追求数量和规模的扩张，忽视品牌质量的提升。我们在三方面犯了错误：经销网络、媒体关系和品质问题”。
表面上看，中国汽车市场从2011年开始增速放缓，存量博弈成为主流，外企大量进入导致竞争加剧，是比亚迪销量停滞不前的主要原因。但如果我们从更深层的角度考虑，真正的原因来自于这三个方面：
首先是汽车尤其是燃油车，并不是一条好赛道。带轮子的不要投，这条资本市场的带血格言并不是浪得虚名。汽车行业通常占到一个国家GDP的10%左右，制造业的三分之一，属于资本密集型行业，又是地方就业大户，很多公司大而不倒，并不以盈利为考核指标，价格战很激烈。是一个需要大量投资，但收益又很低的行业。
其次就是，单靠逆向工程，短期可能有用，但长期必须形成自己的技术壁垒，而后来者在燃油车行业很难有技术突破。燃油车已经发展了上百年，各种专利叠床架屋，几大汽车企业专利申请和保有量常年保持着世界前几的位置，投入巨大。这个行业本身技术进步很慢，现有的解决方案基本已经接近最优，潜力很小，你能够想到的升级方案，基本上都会遇到先发者的专利禁区。
最后就是比亚迪业务模式转变本来就有很大的难度，尤其是在汽车行业。比亚迪原来做手机电池，做代工，属于TO B，而汽车是TO C，不要小看这一条，这极其致命。在中国汽车行业，外资企业在商用车领域存在感基本为0，原因就是商用车消费者对所谓的品牌并不在意，只关注车的经济性。