吕向阳|比亚迪的天花板在哪里？(12)

一个不称职的领导人对企业的杀伤力，比台上那条只会念稿子的狗可大多了。
创始人是初创公司最核心的资产，除了赛道，创始人就是一切。很多一级市场的PE，包括那些国外大行，在投资初创公司的时候，都有对赌协议，其中某些条款是创始人一旦达不成业绩指标，将自动失去公司的控制权。我不知道是谁想出了这种方案，当你花了无数的金钱和精力证明了一个东西就是一泡屎之后，你居然没有止损跑路，而是自己下场再尝一遍。
那些不依赖创始人，对经营管理要求不高的行业，通常都会带有一些垄断性质，比如公用事业，但能给的往往也只有接近于债券的收益率。
人生不要在平庸的机会上浪费生命。A股现在已经有将近5000家上市公司，如果想要找到真正的长期成长股，像巴菲特那样，找到20个打孔位，我们的建议是，首先要剔除的就是那些非创始人控制的公司。尤其是在竞争激烈，技术进步很快的行业，让掌控力薄弱的二代和职业经理人接手，无疑是一种自杀。所谓大争之世，平庸就是最大的恶。
市场有这么一种论调，那就是现在的传统燃油车大厂BBA，只是没有出手，只要他们想，分分钟就可以造出吊打比亚迪蔚小理他们的新能源汽车，这种看法还相当的流行。
不能说这种看法不对，我只能说，这种看法至少低估了这些企业转型所面临的压力。这些燃油车企业，基本都创立于上个世纪初，在创始人去世之后，要么变成纯公众公司，由职业经理人管理，要么就是接力棒传到了二代三代手里，对公司的控制权大大减弱。这种稀薄的控制权，在环境平稳的时候没有问题，但当市场面临大的冲击或者转型的时候，就特别容易“像一辆没有方向盘的汽车，轮子转向什么方向，完全取决于轮子压过什么样的坑。”
史学家在比较明清灭亡之间的表现时，一般认为，明朝亡的轰轰烈烈，两百年之后还有人打着“反清复明”的口号，而清朝亡的像茅坑里的硬石头，无声无臭。
从这个角度上，撇开特斯拉和现有的新势力不谈，在燃油车往新能源汽车转型这条道路上，吉利长城这些民营企业，都要比现在这些外资的OEM大厂要容易很多，因为他们的创始人，李书福、魏建军都还在当打之年，他们都有足够的权威，有能力带领企业转型，哪怕最后不成功，过程注定也是轰轰烈烈。而现在的这些OEM大厂，最大的可能，就是像诺基亚一样，无声无息的消失在岁月的长河里。
比亚迪的这种垂直一体化的模式，或者叫多元化，最早的时候美国的福特汽车也采用过。当时的福特除了汽车制造厂，还有自己的钢铁厂、各种零配件配套工厂，甚至连工人吃的肉类粮食都是自己农场生产的，是真正的全产业链。
这种模式优点是效率非常高，缺点是对领导人的要求极高。这不但要求领导人在公司内部具有绝对的权威，还要求领导人必须一直冲在生产经营的第一线，对各类业务有极强的掌控力。符合这个要求的，有且只有那些创一代中的某些人。
目前的这种垂直一体化的生产模式，在中国汽车行业，可能有且只有王传福领导下的比亚迪能做到，如果有一天王传福退了，这种模式也不能持续下去。
多元化从本质上就不是为了效率而诞生的，他是企业对抗长期风险，提高长期产出的一种选择。中国古代那些冷兵器时代的悍将，从流传下来的古本画像看，全都是宽脸圆肚看起来三高的胖子，显然跟我们现在健身要求的倒三角，狗公腰是南辕北辙。二级市场有自己的审美要求，在很大程度上有点像我们现在的健身机构。
我们在上面图中用的汽车分类标准，A00、A0、A、B、C这些，是大众的分类标准，通用也有自己的一套汽车分类标准，分成Mini、Small、Low-med等等，但是没人用。通用的标准好歹还有人知道，你知道现代汽车的分类标准么？这个世界，只会遵循最强者制定的游戏规则。