马斯克高估了自动驾驶( 三 ) 张炎良|工信部|上云|数字化|田

随着自动驾驶功能的不断升级，FSD的价格也在不断的上涨，仿佛在引证着马斯克关于FSD商业潜力的预测，而软件定义汽车的倾向也变得更加明显。
自特斯拉2015年开通AP系统，价格为2500美元/套，后上调至 5000 美元/套。而在2019年三月前，用户可以在5000美元的EAP（Enhanced Autopilot）包之外，额外支付 3000 美元获得 FSD（此时并不包含任何功能）。
就在同年4月，特斯拉取消了EAP，将EAP功能移到FSD中，FSD 涨价到 6000 美元/套，用户可免费获得 Basic Autopilot（BAP）功能。20年10月，FSD Beta 版本推出配备城市道路完全自动驾驶测试功能，价格上调至10000 美元/套，一月特斯拉FSD 再次涨价至 1.2 万美元。
每逢更新必涨价，成了FSD的常态。

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图：特斯拉FSD收费提升表（来源：特斯拉，国信证券经济研究所）
去年7月，特斯拉推出FSD订阅包加深了汽车软件化的印象，一次性付费和订阅式付费的双轨运行，一定程度上打开了汽车厂商们关于商业化的新想象。
比如大众营销主管曾经传递了另外一种付费模式信息：大众汽车未来可以以每小时7欧元（约合人民币55元）的价格向客户销售完全自动驾驶的汽车，即按使用时间付费模式。自动驾驶服务付费模式多样也成为车企在成本、利润与用户消费水平之间寻找到平衡点的方式。
比起硬件发展自带的天花板效应，软件和服务体系的升级提供了新的盈利模式，由此带来的盈利空间，已经跳脱出传统汽车的经营逻辑。
仅以FSD的一次性付费模式为例：收入预计将从2020年的9.50亿美元快速增长至2025年的141.76亿美元，CAGR达72%。以FSD净利率为55%测算，2025年FSD盈利空间已经近78亿美元，价格背后的技术更新，也成了利润增长的硬道理。
在这种逻辑下，与其说人们低估了FSD，不如说是对自动驾驶太高的期待和误解让人们对技术升级造成了忽视，而马斯克一次次Flag的倒塌，也让人们对自动驾驶产生了失望感。
但不能否认的事实是，除了FSD之外，特斯拉在汽车生态系统的搭建也正在将汽车从“行走的计算机”转变为“行走的第三空间”，那些出现在PPT上的正在逐步被实现，不过有一点需要认清：没有人能够给出最终的截至日期，即便那个人是马斯克。
但正如奔跑在马路上的特斯拉一样，FSD也始终在路上，甚至永远不会有终点。