新能源|挡住理想的“成佛坡”，是新造车的“成佛坡”( 二 )

简单来讲，以前山头够多，大家各自占山为王，如今随着各自“领地”不断扩大，边界开始变得模糊，互相产生摩擦、交锋，最终演变成局部战事。
此事在网络爆红后，不少车主开着各种车型前往挑战成佛坡，甚至还有富康。除了对于越野的热爱，这也是一份看不见的成就感。毕竟，能成功爬坡就意味着自己的车碾压了去年30万以上新能源单一车型销量冠军。
当下的理想有且仅有一款车型在售，相比其余新能源车企的多款来讲，理想ONE承担着更大的销量压力。
好不容易通过销量证明了自己，如何将这顶皇冠戴得更久，戴得更稳，或许是理想想要深究的课题。

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同时，抖音也是理想的最主要用户来源，理想汽车内部人士向光子星球透露，早期有60%的用户都是通过抖音了解到的理想ONE。这也就可以理解理想为什么急于消除负面舆论。
造车新势力的面前都有一段“成佛坡”挡住理想的成佛坡，实际上也是挡住造车新势力们前进的坡。
翻看抖音、B站等社交媒体平台我们不难发现，新能源车在这里并不受大多数人的欢迎，一位抖音达人告诉了我们一条他过去几年总结出来的“不成文规则”，即喷蔚小理=流量。
前段时间，蔚来注销了旗下“蔚来汽车科技有限公司”并冲上了抖音热搜第一，破产、倒闭等消息甚嚣尘上，一度盖过了大火的谷爱凌。
本是数十个子公司中的一个发生工商变更，却被解读出了无数个版本，最关键的是许多不了解情况的群众也都信以为真，甚至有吃瓜群众在评论区说“我早就知道蔚来要倒闭”。
两个多月前，李斌的一句“不理解现在为什么还有人买油车”，也将自己和蔚来送上了热搜，也送到了人民群众的对立面。
人类看热闹不嫌事大的心态从未改变，在互联网上更是如此。不过这些舆论的背后，或许是公关部门日渐后移的发际线，也是造车新势力创始人们的无奈。
因此，在今年初李斌接受光子星球采访时谈到，“所以你看我现在接受采访都很紧张，说话都试图要滴水不漏一点。”
同样，有着怼天怼地、直言不讳性格的李想，在上市后停止了雪球更新，去年在微博的发言频率也减少了许多，中间一度有长达几个月停更。
此前，无论是李想本人在成都车友会上那句带粗口的发言，还是小刚学长关于理想汽车二手车保值率一事，都给理想带来了不好的影响。
从存量角度看，中国汽车保有量将近3亿，电动车2%-3%的比例还是非常少的，所以怎样让更多的用户能够考虑电动汽车，是新能源车企共同的目标。
人云亦云，是当下新能源的常态，急于扛起新能源宣传大旗的车企稍有“过激”发言和意外事件便极易被放大，并造成反噬。

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人们难以接受未知的事物，新能源知识的普及并未随着补贴政策的退坡而到达终点，相反，这只是新能源的起点。对于自主品牌的包容度亦是如此。
一波未平一波又起涨价新能源知识普及、观念转变的工作还未完成，车企们又将面临着另一问题。
近日，欧拉经销商接到厂家通知，旗下黑猫、白猫两款车型停止接单，而这两款微型车虽不如MINI EV名气大，但去年全年合计销量也超过了8万台，突然的拒接订单引发了一系列质疑。
紧接着2月23日，欧拉品牌CEO董玉东在深夜发文倒出了“苦水”。“以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。”
据悉，如果持续接单，新订单的交付将等到2022年下半年。言下之意，不是不产，而是“难”产。