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业内人士表示，2021 年全球搭载激光雷达的前装车型出货量在千台量级，而 2022-2023 年则会实现指数级提升，达到数万台级/年，2025 年可能是下个指数级跳跃，达到数十万台级/年。
去年11月广州车展上的“内卷”大戏，便是最为直观的呈现。
传统车企和造车新势力，都不约而同地将激光雷达车型作为了杀手锏。长城旗下新能源汽车品牌机甲龙负责人更是直接喊话：“你有几颗激光雷达？4颗以下，请别说话。”
数据统计显示，2022年内上市的、搭载激光雷达的新能源车型将多达13款。北汽极狐阿尔法S、小鹏P5、蔚来ET7、上汽RS33、智己L7等都预告了激光雷达的上车。可以说，几乎所有已知的新能源汽车品牌都加入了这场声势浩大的角逐。
相比汽车厂商你来我往的台前之争，激光雷达厂商在台下的较量虽然少了几分火药味，但激烈程度也毫不逊色。目前，全球范围内激光雷达的主要玩家包括Velodyne、Luminar、Aeva、Ouster、Innoviz以及国内的速腾聚创、华为、大疆、禾赛科技、万集科技等企业。
据了解，众多激光雷达系统厂商中，速腾聚创目前已在全球布局激光雷达相关专利超700项。此次广州车展上亮相的13款前装激光雷达新车型中，搭载速腾聚创产品的多达6款，占比接近50%。
通过一系列专利技术，速腾聚创保障其 M1 产品点云数据质量在高低反物体复杂分布、强光照射、多雷达对射、雨雪尘雾天气等驾驶场景中的安全可靠性，从产品侧消除业界的棘手难题。
【 lucid|小米或领投！速腾聚创正进行新一轮融资，金额高达 24 亿元以上】实际上，尽管激光雷达的前装应用近两年才开始，但速腾聚创已成立有八年之久。
作为公司创始人兼 CEO，邱纯鑫自身是哈尔滨工业大学控制科学方向博士，移动机器人环境感知技术专家，曾在JFR（Journal of Field Robotics）等国际顶级机器人刊物上发表多篇论文，完成过包括国家自然科学基金在内的多个机器人相关项目的研发工作；也曾是 MIT TR 35 的获奖者（麻省理工科技评论创新人才榜）。
在邱纯鑫的带领下，速腾聚创最早以机械式激光雷达入局。机械式激光雷达需要通过元器件堆叠才能达到行业性能要求，不仅可制造性和可靠性难以保障，成本也随着器件堆叠而居高不下。2016年底，面对即将爆发的自动驾驶市场，速腾聚创决定调整战略，将重心向MEMS（微电机系统）技术方案倾斜，就此踏入风口。
总结这些年，激光雷达的技术路线之争是一个绕不开的话题，业内相关的讨论也总是关注的焦点。就车企定点的选择而言，基于 MEMS 路线的激光雷达已与全球各大车企在前装量产合作方面取得了斐然的进展。
随着量产元年的尘埃落定，市场对于激光雷达技术路线的认知和共识已经初见端倪。
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