三元锂电池|全固态电池的量产离我们还有多远( 二 )

但实际上，汽车所使用的固态电池和消费类产品的固态电池并不完全一样。因为固态电池的电解质会分为聚合物类、氧化物类、硫化物类，它们有着不同的性能表现。

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这其中，消费类产品所使用的通常为聚合物电解质，而电动汽车要搭载的固态电池大多应为硫化物电解质。宁德时代、松下、三星这样的企业，都是计划生产硫化物固态电池用作电动汽车的动力电池。
同时，我们看到氧化物电解质的固态电池存在电导率低的问题。而赣锋锂业目前所做的固态动力电池恰恰就是厚膜氧化物固态电池，这也是为什么大家否定东风汽车的原因之所在。

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因此，对于硫化物电解质的固态电池的量产仍需时日。至少到现在，包括清陶、比亚迪、宁德时代，或是欧美的一些电池企业在内的各大企业，都没有明确表示已经可以将电动汽车所使用的固态电池进行商业化生产。
行业内共同认可的固态电池量产时间大约在2025年左右，目前仍然需要解决一些实际问题。

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1月21日，美国固态电池公司Factorial Energy获得2亿美元D轮融资，领投方是梅赛德斯-奔驰和Stellantis集团，该公司就是要加速其固态电池的商业化生产和部署。
据悉，相比传统三元锂电池，Factorial Energy的固态电池每次充电可延长50%的续航里程。同时，奔驰表示希望在未来5年内将固态电池技术引入批量生产，而Stellantis则希望在2026年前推出固态技术。

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此外，宾利汽车也宣布将于2025年推出首款纯电车型，新车或将搭载感应充电和固态电池技术。可见，2025年是汽车固态电池最为关键的一年。这一年可能是汽车行业和锂电池行业革命性的一年。
固态电池还需解决哪些问题？
固态电池尽管能量密度大，更安全，但是换做固态电解质以后，电池内部的离子活性会变差，也就是导电能力变差。

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固态离子扩散速度只有液态的十分之一，现在的固态电池能量密度反而比液态低约40%，且成本更高。如果不解决这个问题，肯定是不行的。
其次，固态电池的固体界面接触阻抗较大，发热量也会增大，需要有合理的控制才行。

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此外，固态电池目前存在循环不好的问题，要保证车主们频繁的充放电使用场景，就要保证足够的充放电次数。
最后，电动汽车固态电池的生产和制造成本必须要降到合适范围内，也就是要等待供应链的成熟度。否则，只是做出几十台车使用的固态电池，完全没有意义。固态电池未来将跑在多行业配合的综合性赛道上，缺少一环都不行。

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当然，如果这些问题都被解决了，那量产的车规级固态电池就会大放光彩。这就如同电脑的传统硬盘迎来了固态硬盘一般，用户也都爽歪歪。
写在最后：
新能源电动汽车的爆发可谓是跨时代的一笔，而固态电池取代三元锂电池也将是革命性的。从固态电池的发展阶段来看，科研人员还在逐步完善固态电池的一些缺陷，并且也在等待其商业化量产的契机。
2025年是值得期待的一年，如果固态电池真的到来，那会是一个改变汽车行业甚至是相关行业的一刻。