小弟|苹果的小弟都溜去造车了，手机行业是真的拉( 二 )

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而且 Tier1 的规模，几乎占了所有车企总产值的 70% ，属于是造车领域里最绝对大头。
是的，立讯精密想分的便是这一份蛋糕。
但俗话说得好，梦谁都会做，话谁都敢讲，最重要的是你立讯在这一行到底有几斤几两？
大伙们可能想不到的是，立讯在车这领域还真不是一张白纸。

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打开立讯的官网，会发现他们其实一直都有在生产各种的汽车线束、连接器和结构器这类的玩意儿。
只不过具体的成绩却并不是很出彩，因为汽车互联产品和精密组件这部分业务的收入，只占了公司营收的 3% 左右，营收金额只是其他真正 Tier1 大厂的零头。
但，正是因为不足才要大力投资发展不是，所以还真不能说立讯是心血来潮的造车愣头青。
而你要问不早不晚，为啥选择这个时间点入场呢。。。立讯官方给出的解释是：机不可失，失不再来。

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大概就是说智能化的电动汽车，是咱们中国汽车人百年不遇的机遇，很多传统车企在这个领域都得重新打怪练级。
现在我们有个机会，能和那些动辄有几十年或者上百年的传统车企同一起跑线 PK ，这肯定不能错过啊。
当然啦，在这个全民造车的时代，上面这一番 “ 为中国汽车行业崛起而入局 ” 的说辞，很多人都快听得耳朵起茧了。

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所以除了真的是入局的最佳时间点外，很多人的猜测是手机行业可能已经见顶。。。为了自救，必须寻找新的增长点，而如今造车便是那个新的风口。
除了立讯之外，包括苹果、小米、华为等企业不同程度地入局 “ 造车 ” ，大概也是这一层逻辑。
至少在编辑部同事们，大都觉得这些年的手机越来越缺乏新意了，完全没有让人换新机的欲望。

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还不如老老实实做个钉子户，反正又不是不能用。
而且从数据上看也是这么一回事，自从 2017 年全球的手机销量达到 15.66 亿台的顶峰之后，数据也是越来越拉，销量稳步下滑。
作为手机供应链领域龙头公司，立讯的财报表现，也能可见一斑。2021 年第三季度的财报显示，立讯精密的净利润同比下降了 20 % 左右。。。
财报里的原话这么讲到：外部环境持续复杂多变，除了海内、外疫情的持续反复，上游材料短缺、价格上涨、运输能力下降及运输成本上升等因素也对公司获利能力及部分产品的出货造成一定影响。
总而言之一个字：难。

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反过来再看看全球电动汽车的销量走势，相信明眼人都能看得出哪边是蓝海、哪边是夕阳。

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所以啊，一个帮苹果代工的厂商，怎么就突然来造汽车了？这或许就是历史的进程吧。
另外呢，年纪大点儿的差友可能还有些印象，这其次的转向造车，其实已经不是立讯第一次换赛道追风口了。
因为在立讯成立之初，其实最主要的业务是给台式机制造连接线的，并且成功给华硕联想等企业供货。
在 2010 年，立讯就赌了一波笔记本和其他消费电子领域，那时候连索尼和 XBOX 都成了立讯的客户，立讯的营收也直接涨到了 10 亿，三年内翻了三倍。