vivo|手机厂商造车战：小米要造整车，“华O”只打配合，vivo只字不提( 三 ) 偷税漏税|舒圣祥|税务部门|谦

和华为的坚称不造车的定位大致相同。在2019年OPPO未来科技大会上，OPPO创始人、CEO 陈明永表示，“如果汽车厂商造不好车了，OPPO有这个实力的话，未来会做尝试。即使造车，也会专注于OPPO能做好的领域。”
虽然OPPO至今仍未官宣造车，但其在新能源汽车业务上的布局一直不落人后。2021年5月，OPPO申请注册了 "OCAR" 商标，从商标组成来看，很有可能是指OPPO的新能源汽车业务，与此同时，还有消息称OPPO已在产业链资源和人才方面摸底调研。据不完全统计，OPPO申请的有关汽车的专利数量已超过60余件。
2022年2月，据外媒报道，OPPO将在印度市场推出一款纯电动汽车，目前该车的量产计划已被推出日程，预计首款车型将在2023年底或者2024年初正式发布。种种迹象显示，OPPO造车已是箭在弦上。
手机厂商造车前车之鉴：乐视之殇
2015年，“生态手机”乐视手机横空出世。一年后，乐视手机的出货量逼近2000万台，挤进了全国手机市场份额前十名之列。然而此后不到半年，乐视手机业务便全面停滞。
乐视手机迅速销声匿迹，一大原因指向了乐视汽车引发的资金黑洞。2014年，乐视创始人、董事长贾跃亭信誓旦旦喊出了“打造超级汽车赶超特斯拉”的口号。但随着乐视汽车资金链断裂、乐视危机全面爆发，贾跃亭于2017年7月辞去了董事长一职，并远赴美国发展，而乐视汽车也变成了法拉第未来。
2021年7月22日，饱受质疑的法拉第未来终于迎来高光时刻——在外界诧异的目光中成功登陆纳斯达克。上市后的法拉第未来顺利筹集到了10亿美元的资金，贾跃亭也对外宣称将在2022年7月开始交付法拉第未来的首款新电动车型FF91。
然而上市尚不足半年，法拉第未来便遭遇了做空等一系列棘手的问题。在2021年12月的一场线上投资者沟通交流会中，法拉第未来的财务状况得以披露：截至2021年9月30日，法拉第未来的经营亏损约为1.43亿美元，净亏损约为2.8亿美元，相比之下，2020年同期经营亏损和净亏损分别为1800万美元和3300万美元。
不仅如此，自法拉第未来成立以来，因经营活动产生的亏损累计约为28亿美元，并且在未来仍将继续产生严重经营亏损。法拉第未来CFO麦克布莱德表示，法拉第未来还需要15亿美元的额外资金，预计到2024年才能实现盈利和正现金流。
一个不容忽视的问题在于，造车是一项非常烧钱的生意。
如何维持缺乏造血能力和持续投入之间的矛盾仍是摆在所有手机厂商面前的待解难题。截至目前，即便是“理小蔚”三家头部造车新势力也都深陷亏损泥潭，与此同时，建设工厂、铺设基础设施、研发技术和专利、开发市场等仍然需要庞大的资金作为支持。
另外，还值得深思的是，即便不差钱，但面对一众实力强劲的竞争对手，手机厂商或许应该想清楚自己的核心优势在哪里，以及实现弯道超车的底气又是什么。